现如今，我国电动汽车依旧存在电池瓶颈，长期难以突破，而且电池污染也没有得到稳妥的解决，对于基础设施的依赖性是特别大的。对比之下可以发现油电混动车成为了更好的选择。我认为油电混动车是能放心购买的，这类车的电瓶使用年限更久，在正常使用的情况下，能够轻松突破10年寿命。
油电混动车对电池消耗较少
油电混动车的电池寿命是比较长的，与纯电动车相比会更胜一筹。从混动性车的基本工作原理来看，这种车型无论是低速行驶还是在最初起步阶段使用的都是电机驱动，所以它对于电池消耗本身就不是很大，使用频率也不如纯电动车更高。如果能够正常规范行驶，一台油电混动车的电瓶大概可以用10年左右。虽然之前换电瓶价格很高，但现在随着油电混动车的普及，换电瓶也不是特别贵了，比大家想象中便宜很多。
油电混动车电瓶价格逐渐降低
油电混动车能够帮助用户有效节约出行成本，这种车的电瓶是非常抗造、耐用的，没有意外情况，普遍都可以用上10年左右，而且这类车的电瓶大部分都是有很久的保修期，比如本田雅阁，它的保修年份是10年，保修公里数为20万公里。电瓶价格大家应该都可以接受，换一个也就需要4万-10万不等。
比如之前热度很高的奔驰S400，这款车高压电瓶最初的价格设定为6万元，现在价格降低很多，只需要3万左右就能更换。以后油电混动车的款式会越来越多，电瓶自然会越来越普遍，价格也就会更低一些。相比纯电动车，油电混动车具有更强的动力，驾驶感会更好一些，这类车要比纯燃油汽车更省钱。
大家都知道动力电池成本很高，更别说电动车用三元锂电池了。就连普通“小电驴”的电池都贵，甚至还滋生了一批以偷电池为生的人，比如广西有名的“周”。轩高科是中国领先的动力电池制造商之一。这家公司披露了电池的制造成本。他们的动力锂电池成本在0.8元/Wh左右，其中材料成本占81.3%，能源成本、人工成本、制造成本占18.7%，售价在1元/Wh左右。
如果混动车频繁充电，那么电池就是输出的绝对主力。在这种情况下，混合动力汽车的电池可以参考纯电动汽车的更换频率。纯电动汽车的电池寿命通常在6到8年左右。但如果不经常使用电池输出，那么混合动力汽车主要是在低速和起步阶段才由电机驱动，所以电池消耗不高，使用频率也不高。正常使用10年以上不会有明显衰减，还有一些标榜终身不用更换电池的机型。
电动混合动力车仍然是可能的。市区工况油耗很低，低速使用电机，高速时电机和发动机协同工作。不过混动车虽然省油，噪音低，但是没有绿卡。不过用可选车型的混合动力出租车还是比较划算的，车的利用率每天都很高。车是用来报废的，不是用来报废的。混动车的后期保养费用肯定比纯汽油车高，因为多了一套电机系统和电池系统需要保养，电动保养费用肯定高，所以两个动力系统都需要保养。
优点是相对节能，缺点是混动车排量不会太大，所以高速提速肯定更差。事实上，丰田和本田很少谈论动力电池，因为在他们看来，无论是发动机，还是E-CVT动力分配器和动力电池，都是其整个混合动力系统的一部分。电池在他们混动系统中的作用其实是比较小的，不用特别提。混动车的电池更换比较贵，现在稍微好一点的电池可能要几万块钱。当然也可以买一万左右的普通电池。买回来之后，如果保养的好，也可以用很久。但是更换电池要根据每个人的需求。如果经常出差，可以选择购买稍微普通一点的电池。如果需求高，可以选择更好的电池。