吉利ICON上市于今年2月,近日,吉利ICON又最新推出了三款新配置的车型,其中燃油两款,轻混一款,较此前发布的版本,价格和配置都有所降低。这一举动在丰富ICON市场覆盖面的同时,无疑也是在寻求销量上的增长点。
(*上图中,红色标注为新上市车型)
ICON需要寻求销量增长点
吉利ICON的市场定位与长安UNI-T是存在高度重叠的,此前的价格也在同一区间。2月份上市的ICON售价区间在11.58万-12.88万,6月上市的UNI-T售价区间在11.39万-13.39万。从销量来看。后来居上的UNI-T对ICON销量的上升空间挤压十分明显,ICON在UNI-T上市后月销量始终未能突破4000。
毋庸置疑,长安UNI-T是一个拥有实力的对手,但并不能从销量上就否定ICON的产品力。拿2月份发布的四款ICON与UNI-T进行对比,无论是高配还是低配,车内配置其实都没有拉开差距,甚至有些地方ICON还占有优势。
比如此前双方最低配的车型,指导价11.39万的UNI-T豪华型和指导价11.58万的ICON i7,ICON i7具备的360度全景影像、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、全车一键升窗、后视镜电动折叠、负离子发生器等配置都是UNI-T豪华型没有的。
而指导价12.88万的ICON顶配i9 BSG车型,与12.39万的UNI-T次顶配尊贵型和13.39万的顶配旗舰型对比,配置明显优于次顶配,和顶配也不相上下。
ICON和UNI-T的主要差异,在于发动机和空间。ICON使用的是三缸发动机,UNI-T是四缸。虽然ICON的三缸发动机在数据上表现并不差,但消费者对于三缸机还是有顾虑的。而空间上,ICON的表现比起UNI-T确有不足,仅高度上有一定优势。三缸发动机和空间这两个因素,也一定程度上影响了ICON的销量。
配置价格双下探,另辟蹊径能否实现突破?
此次ICON通过推出新的配置版本,指导价有所降低,新推出的三款车型指导价在9.98万到10.88万,避开了与UNI-T的正面竞争,转而去抢夺10万级SUV市场份额。
不过,10万上下的紧凑型SUV选择很多,吉利ICON想突围斩获销量也并不轻松。接下来,让我们看看ICON在11万元以下市场将要面对哪些对手。通过对比,来看看ICON在这个价位区间的实力。
对手一:哈弗H6
刚刚推出了第三代车型的哈弗H6即使不考虑在售的2020款和2019款,仅2021款新车就有17款车型,除去两款手动挡车型,三款2.0T车型,1.5T双离合版本仍有12款车型。由于第三代车型的推出,第二代哈弗H6及哈弗H6运动版均有不同程度的降价,大量车型售价重心落在了11万甚至10万以内。
不过在动力数据方面,ICON的1.5TD缸内直喷发动机马力优于哈弗H6的1.5T多点电喷和1.5GDIT直喷的两款发动机,而扭矩上略逊于哈弗H6的1.5GDIT。不过ICON的轻混版本最大扭矩可达到300N·m,还是胜过了哈弗H6的。
真正与新推出的三款低配ICON构成竞争的,是哈弗H6 2021款第二代1.5GDIT自动都市版和自动冠军版,指导价为11.10万和12.10万。考虑各地1-2万的优惠价格,实际售价会和ICON的这三款低配车型存在重合。
双方在配置上是互有胜负的,最终影响选择哈弗H6还是吉利ICON的还是动力和空间。动力上ICON轻混版本优势明显,而空间上哈弗H6数据全面占优。长度多25厘米,宽度多5厘米,高度多10.5厘米,轴距多4厘米。
而在动力上,吉利ICON轻混版本搭载的48V电机,可提升10kW功率和45N·m扭矩,降低10%油耗。
相比H6,吉利ICON新推出这三款低配车型,在同价位上,动力优势很明显,尤其是其轻混车型的最低配吉利ICON 1.5TD i6 BSG,性价比非常不错。
对手二:比亚迪 宋Pro
宋Pro目前在售的有5款车型,其中四款是2019年7月上市的2019款,一款是今年3月上市的手动挡车型。纵然是上市一年的老款车型,但宋Pro目前的优惠幅度并不大。
本着买新不买旧的原则,笔者认为是没必要拿ICON和宋Pro对比的,且从设计风格来说宋Pro过于老气,160马力、245N·m最大扭矩的动力表现也不如ICON。当然宋Pro在尺寸上也是超过ICON。总得来说,如果图便宜,宋Pro作为2019年上市的车型价格还不够实惠,图空间的话,ICON虽然不如宋Pro,但其他可选的也很多。而动力和配置新鲜程度上,ICON是占优的。
对手三:CS55PLUS蓝鲸版
价格下探的吉利ICON遇到的最大敌人,当属8月份刚刚上市的长安CS55PLUS蓝鲸版。其两款车型指导价格在10.69万和11.39万,考虑到一些地区的优惠后,价格正好和ICON的三款新车型高度重叠。
而长安蓝鲸版1.5T发动机的动力表现莫说是吉利ICON,相较一些合资车型都不逊色。最大扭矩300N·m,马力可达180匹。而车身尺寸上ICON也不敌CS55PLUS蓝鲸版,配置上二者相当。不过,相比之下CS55PLUS的造型设计相对传统,ICON设计得相对前卫科幻,很对年轻人的胃口,这点恐怕是最大的胜负手。新款的ICON,最大的对手,应该还是这款CS55PLUS蓝鲸版。
仿佛是一种宿命一样,吉利和长安这两个自主品牌巨头之间的较量,将一直持续下去。
最后说说
吉利ICON是吉利被赋予重望的高端车型,此次上市半年即主动推出新款车型,寻求销量增长,可见对其的重视。整体而言,吉利ICON从设计、动力、配置上,都算得上一款有实力的作品,在10万级这个拼杀激烈的细分市场里,有其不可替代的竞争力。
不管怎么说,起步不到10万就能买到ICON这么炫酷的车型,对年轻的消费者来说,仍然有着不小的吸引力。
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