现在高端车一般都会搭载很多最新的电子设备，而电子设备一多，车主往往觉得头大，傻傻分不清楚的情况下，正确使用更成了一个问题，而买车时候一些4S店里的销售顾问有时候也是一知半解，让大家产生很多困惑。在这里给大家普及一下这方面的常识。
一、传统手刹
基本就是手刹拉杆拽着两根刹车拉索，分别连接到两个后轮的刹车卡钳，从而实现制动。
二、电子手刹（EPB）
又叫电子驻车，学名叫电控机械式驻车制动器。电子手刹只是通过电信号控制刹车卡钳，制动后就不需要用电了，所以不存在断电后不工作的说法。（注：电子手刹工作原理与机械式手刹相同，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。）
电子手刹使用方式
不同车型会有一些区别，大家最好先去认真阅读自己的车辆说明书。
停车时：大部分有电子手刹的车型在熄火并解开安全带后，车辆会自动拉起手刹。所以大部分情况下，是的，不用管它了。当然有一些情况还是需要手动操作一下的，就是你停在斜坡上、或者停车时需要先用手刹卸力保护变速箱的情况，这时候操作方式和普通手刹一样。
起步时：大部分车型发动机启动、驾驶员系好安全带、车门关闭时，稍稍深踩油门，电子手刹就会自动解除，这样能避免一些比较马虎的小伙伴开出去好久了发现没松手刹，造成刹车磨损的情况。
这个功能同样适用于坡道起步。自动挡车型，在电子手刹拉起时，松开刹车、踩油门就ok了，电子手刹自动解除。
等红灯或堵车时：几十秒的等待建议直接D挡踩住刹车就好了，长时间的等待或者在斜坡等待时，建议拉起电子手刹。
高速行驶时：普通的电子手刹在这时候是不起作用的，但是一些集成了ABS/ESP控制单元的电子手刹有一项功能，就是在行驶中遇到紧急情况时（例如液压制动系统失灵等），操作电子手刹，可以对车辆进行紧急制动。例如大众的电子手刹在7km/h以上时速时，会通过控制ESP控制单元以较大的力量对全部四个车轮进行制动。
不过在高速行驶时使用这个功能有可能会有打滑、失控等危险，如果真的液压制动系统失灵，在条件允许的情况下，还是通过降挡利用发动机制动，当速度降低到20km/h时，再尝试使用电子手刹紧急制动。
三、自动驻车（Auto hold）的使用方式
自动驻车功能（AUTO HOLD）是在电子驻车制动系统基础上的一种功能性延伸，它可将行车过程中的临时制动功能由电子控制方式来实现停车制动。该技术的运用能够使驾驶者在车辆停下时无需长时间踩刹车，能够避免车辆因滑行而产生危险，直接点说就是不会溜车。
其实Auto hold可以简单理解为自动替你拉手刹，用法如下：
Auto hold为打开状态时，每次踩刹车停稳后，驻车制动系统会自动启动，刹车踏板会传来一种卸力的感觉，此时就可以松开刹车踏板了，不会溜车。
如果等待时间较短，Auto hold是通过ESP控制单元来制动的；如果等待时间较长，就会转为电子手刹。当然这个过程是自动的，无需操作。
当需要继续前进时，轻踩油门，驻车系统就会自动解除。
四、坡道辅助（HAC）
这个功能各家叫法可能稍有区别，总之它的作用就是在上坡起步时，就算你没有拉手刹，也可以保证从你松开制动踏板到踩油门时这几秒，不会溜车。它的制动时通过ESP控制单元实现的。这个功能一般没有按钮，在坡上停车时踩住刹车，处于前进挡，HAC就会自动启动。注意这个制动时间只有几秒，如果没有及时给油，还是会有溜车危险。
五、坡道辅助与自动驻车系统的区别
也许有的车主感觉自动驻车系统与上坡辅助系统有些大同小异，但其实他们之间却有着本质区别：
自动驻车系统(AUTO HOLD)是基于电子手刹系统的，只要该功能启动不论平地还是坡路，系统都会持续保持制动，直至传感器感知到油门踏板被踩下；
而上坡辅助系统（HAC）则是基于电子稳定系统（ESP）的硬件单元，通过传感器检测车辆处于坡路上时系统才会工作，并且只保持短暂制动后自动取消对车辆的制动，与油门踏板无任何关联。
自动驻车与上坡辅助功能，也很多区别，也有着千丝万缕的联系，一般来说有自动驻车功能都会有上坡辅助。但是有上坡辅助不一定有自动驻车功能，个中差异我将分别从两者的功能定义、工作原理上分别进行说明。上坡辅助（HAC）上坡辅助的作用上坡辅助顾名思义就是辅助驾驶员“坡起”，我们知道在驾校学车的时候科目二有一项就是上坡起步，它考验的是我们的油离配合，评判标准是不能溜车，因为溜车会很危险。自动档的车子没有离合踏板，不需要我们控制离合器，所以只需要控制油门即可。但是当我们车子在半坡起步的时候，松开制动踏板假如坡度较大的时候，发动机输出的力不足以克服车辆下滑的力，这个时候如果没有及时“补油”就会造成车辆后溜。当我们有了上坡辅助功能之后，车辆就会根据当前的坡度来帮我我们保持刹车，只有当油门踩到一定深度，发动机输出的力可以克服下溜的力时，车辆自动松开刹车，保证不会溜车，这就是上坡辅助的作用。
上坡辅助的实现原理上坡辅助的关键在于车辆如何自动根据坡度大小来刹车，并可以及时的松开刹车。我们知道一般的刹车都是通过驾驶员踩制动踏板，制动踏板产生的力通过真空助力泵进行放大，然后推动制动油液，通过液压传递力量推动制动缸压紧刹车片，从而实现刹车。
车辆实现上坡辅助刹车这一切都要归功于ESP（也叫ESC），汽车的ESP模块里面有一个电机，电机可以主动给制动液油路加压，油液推动制动缸压紧刹车片从而实现刹车。简单来说一辆带上坡辅助功能的车辆实现刹车有两种方式，一种是人踩刹车，一种是ESP电机主动建压进行刹车。由于ESP模块可以主动实现是个车轮的制动，所以ESP模块有很多功能，比如说牵引力控制（TSC）、自动紧急刹车（AEB）、车身稳定、刹车辅助、陡坡缓降、自动驻车等。ESP模块极其构造
自动驻车（AVH）自动驻车的作用自动驻车顾名思义就是车辆会自己驻车，不需要人为的拉手刹，主要使用场景在较长时间的等红绿灯时，解放驾驶员的右脚，避免在等红绿灯的时候频繁切换N档和D档。自动出车功能一般默认开启，当然也可以选择主动关闭，其关闭按键一般在换挡面板位置，写着AUTO HOLD。当我们开车遇到红绿灯的时候，如果红绿灯时间很长，比如1分钟，这个时候如果一直踩着刹车会使自己的右脚很累，一般人操作是挂上N档，在拉上手刹，起步时再挂上D档，松开手刹，操作略繁琐。
有了自动驻车功能之后当检测到车辆停止之后，且刹车踏板深踩一段时间（几秒钟）之后，上文提到的ESP模块便会自动施加一定的刹车力，这样我们就可以在D档的时候松开刹车踏板了，使右脚得到休息。当我们需要起步的时候，只需轻点油门，ESP便会自动泄压，松开刹车，车辆顺利起步。
自动驻车的实现原理很多人说自动驻车就是自动手刹，这个说法其实是不准确的，因为短时间的驻车并不会启用电子手刹，因为手刹的执行速度很慢，要比人直接拉机械手刹要慢。因为电子手刹是靠电子卡钳实现手刹制动的。一般来说灯红绿灯时候产生的制动力是由ESP模块提供的，ESP模块提供的制动力可以保持10分钟之久，当自动驻车的时间超过ESP保压极限时，车辆的制动便交给电子手刹来执行（电子手刹自动拉起），电子手刹的执行原理其实与人拉手刹差不多，只是一个是人施力，一个是电机施力，所以电子手刹理论上可以不限时长的保持制动，所以一般电子手刹应用在停车熄火的时候。
两者的区别：上坡辅助可以看作是一种特殊工况下的自动驻车从以上两者的实现原理可以看出，两者的制动都是靠ESP来实现，不同的是车辆坡起的时候需要的制动力更大，而且坡越大制动力就需要的越大，防止后溜。而自动驻车则可以在平地、坡道上都能实现，且它的实现原理与上坡辅助一样，只不过平地上ESP试驾的制动力更小一些罢了。