柳南高速公路是指广西境内柳州至南宁高速公路，该线路是G72泉南高速公路的一部分。全程225公里，分两段通车，柳州至王灵全程136公里，1998年12月8日通车。王灵至南宁三岸全程89公里，1999年10月1日通车。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关柳南高速公路的相关信息：
柳南高速公路（柳南高速），全程225公里，分两段通车，柳州至王灵全程136公里，1998年12月8日通车。王灵至南宁三岸全程89公里，1999年10月1日通车。
广西柳南高速公路宾阳至南宁段简介
广西柳州至南宁高速公路宾阳(王灵)至南宁(三岸)段全长83.967km，总投资18.33亿元，由广西壮族自治区交通厅筹资兴建，中交第二公路勘察设计研究院有限公司和广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院共同完成勘察设计，其中该公司承担南宁(三岸)段至横县(六景)(K00+000~K44+000)段勘察设计任务。该项目作为广西建设的精品工程，质量优良、工期短、造价低、社会效益和经济效益十分显著，反映了我国在高速公路勘察设计与施工建设管理方面的新水平，本项目同时获得了2006年公路交通优秀设计二等奖和优秀勘察三等奖。
项目背景
项目位于风景秀丽、山川秀美的北回归线附近。路线全长83.976km，主要跨越那平河、邕江、青龙江、那河、六叱水库及湘桂铁路。全线设有特大桥2座、大桥4座、中桥9座、分离式立交28处、互通式立交4处、服务区2处；工程于1997年9月开工建设，1999年9月通过交工验收，历经2年艰苦建设，提前一年工期建成通车。施工图决算较概算节约投资4.8亿，社会效益、经济效益十分显著。2001年9月，工程顺利通过交通部竣工验收，工程质量优良。
勘察测量
广西柳南高速公路宾阳(王灵)至南宁(三岸)段地形复杂，溶岩、软土、膨胀土发育，产良地质路段较多，路线走廊受既有公路、铁路及邕江限制，特别是下民竹村至六叱水库地段，选线走廊狭窄，地形起伏大，布线十分困难，也给构造物的设置及勘探过程中的钻孔布置和机具展开带来难题。同时南方茂盛的植物及湿热的天气，给勘察带来很大的困难。
勘察设计过程中，设计人员深入现场多跑多看，调查研究，充分利用GPS、航空摄影测量与遥感、全站仪及多种地质勘察先进技术，精心勘察，在短时间内获取了大量的原始资料，为路线设计的多方案比选和优化提供了基础数据，大大提高了勘察设计质量和效率，减轻了劳动强度，经济效益显著，达到国内外高速公路勘察的先进水平。
路线路基
1)路线采用平原微丘区双向四车道新建高速公路标准，计算行车速度120km／h。设计中依据地形、地质选线的原则对路线和路基进行了多方案比选和优化，路基宽度考虑实际地形情况，分别采用28m和26m两种，其宽度渐变在互通进出口范围内完成。平面线形设计对沿线地形、地物、工程地质、水文、地质、桥位、立交位置以及地方道路规划和水利设施、环境保护等方面进行综合协调，据此优化线位，实现了尽可能少拆迁建筑物和重要设施，节约工程造价，少占良田，保持原有水利体系和排灌设施的完整性的目标；
2)路线设计线形连续，线形指标均衡，避免突变，以保证行车安全、舒适、快速。结合地形条件，灵活运用线形要素，不追求高指标，纵面设计力求与平面线形协调，避免凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部与平曲线的起终点或反向曲线的拐点重合；避免在直线上的纵面线形出现频繁的起伏，避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形，保持线形顺畅的连续性，起到了良好的视觉诱导作用。
3)对软土地基，根据该地区软土层较薄的特点，发挥大机械作业的优势，采用置换处理，并采取相应措施，积极有效地做好防水处理。
4)边坡防护根据地质土质特点和景观要求采用了窗式衬砌拱、护面墙及护面墙结合锚杆处理等多种方法，即保证了防护设施的功能性和安全性，又使硬质景观具有多样性和变化性，并尽可能增加坡面的绿化面积。对膨胀土地段的开挖边坡，经多次试验和充分比较，采用掺灰加改性添加剂处理，实践证明，该方法简单可靠，经济节省。
桥涵
1)小桥涵的布置以不改变原有水利排灌系统为原则，一般采用一跨8m的钢筋砼板，涵洞为钢筋砼盖板或圆管涵两种型式，标准统一，大大方便了施工和后期养护；
2)为方便施工，降低造价，确保质量，大中桥梁主要采用20m跨径的空心梁，简支桥面连续方案；
3)通过对六景郁江特大桥主桥设计方案的进一步优化，施工图设计时采用220m中承式钢管拱。该桥造型优美，主桥色彩选用了既具个性又不太张扬的亮灰色，在美学上突显了与郁江两岸优美景色的融合。该桥获得了2002年度交通部优秀设计三等奖。
互通立交
在互通立交设计时特别强调了对线路和跨线桥的美观需求。跨线桥梁、特别是互通匝道中处在超高段的弯坡斜桥，采用钢筋混凝土连续箱梁或箱形连续刚构，配合薄壁式桥墩或独柱墩，桥型结构轻巧，造型美观，投资节省、使用效果好。另外，在充分论证的基础上，根据本地区实际交通量，通过合理调节互通匝道平、纵面线形指标，尽量减少互通占地规模，节省投资，为地方经济发展服务。
景观与环保
1)路线线形与地形、环境、景观协调配合，减少占地拆迁，最大限度地保护好路域环境和自然景观，对路侧的石林和大树，采用避让和景观诱导相结合的利用原则，使道路融入自然景观之中(图1)。局部不可避免的高填深挖路段边坡，采取了工程防护与生物防护相结合的措施，尽可能增大绿化面积，使司乘人员感到安全舒适、环境优美；
2)最大限度保持既有的水利措施及泾流系统，做好排灌系统的改建工程，少占农田，减少水土流失，清除的表土或耕种土要求按指定地点堆放，以便及时恢复耕地；
3)构造物型式的选择，除考虑满足使用、施工方便及造价合理要求外，力求使其与自然景观融合在一起，使其成为景观的一部分；
4)合理设置好分离式立交桥、通道和涵洞，不因高速公路的修建而给群众带来生产和生活的不便；
5)做好公路边坡绿化，取弃土设置与耕地农田的改造恢复相结合，并做好绿化。结合沿线地形地物等不同情况，种植各种灌木、乔木和花卉等以美化环境，减少尘土，隔蔽噪声源；
6)做好施工组织设计，使施工对环境的影响降低至最低程度，工程完工后，做好场地清理平整工作，整饰路容。
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