一、扁担
所谓“汽车扁担”，指的是汽车的“钢板弹簧”。
中文名：“钢板弹簧”，亦称“板弹簧”或“板簧”。
英文名：“BLADE SPRING”，“BLADE”是“叶片”，而“SPRING”当然是与“春天＂无关的，这里的“SPRING”特指“弹簧”的意思，所以，英语原意直译即“叶片弹簧”。
＂扁担”，是千千万万流行于汽修坊间的专业用语中的一种，它们通俗易懂，诙谐风趣，和“补土”（漆腻子），冬菇头（滤清器）以及小钢炮（紧凑型两厢车）等一样，这些形象生动的语言，是正在崛起的“中国汽修文化”的重要组成部分。
（图1）钢板弹簧
二、定义
“钢板弹簧”（图1）由长度不等、等宽等厚（厚度也可不等）的弹簧钢片迭成，构成整体上近似于等强度的弹性梁，最长的第一片称为主片，两端有卷耳，因其现状酷似中国农村常用挑水挑担子的农具—扁担（图2），故得名。
（图2）农家乐－扁担
三、分类
（一）椭圆形板弹簧；依靠板与板之间的摩擦力而具有较高的缓冲和减振性能，广泛应用于非独立悬挂系统的汽车及拖拉机其他专用工作车辆；
（二）半椭圆形板弹簧；同上；
（三）四分之一椭圆形板弹簧；同上；
（四）片弹簧：片弹簧为单片弹簧钢，多用于机械设备和仪器仪表中压紧工作部件。
可选材质：常规可选材质，按照化学成分划分，有碳素弹簧钢和合金弹簧钢两种。
四、工作原理：
“钢板弹簧”一般安装在非独立悬架上，沿汽车纵向放置（图3）；
“钢板弹簧”中部用“U”型螺栓通过上下盖板和下托板与车桥固定连接；
前端卷耳用销子与支架相连，通过“钢板弹簧”去缓和并吸收车辆行驶中受到的冲击和振动，改善车辆的操控性。
（图3）“钢板弹簧”位于悬挂系统中的位置
五、优缺点
任何的加装，都有可能打破全局的平衡，导致产生潜在的不稳定因素，因此，加装“扁担”的优缺点如下：
（一）优点
1、“钢板弹簧”具备的摩擦减震功能，与非独立悬架汽车系统形成优势互补（图4）；
2、“钢板弹簧”通过末端与车架铰接，既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置，可在行进间传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹；
3、工艺成熟，结构简单，成本低廉，维修方便；
（二）缺点
1、非独立悬架汽车专用，选择性单一；
2、钢制结构，刚度大，质量重，于舒适性无补，对操控性的提高有限；
3、由于前后悬挂纵向的尺寸比较长，加装会人为的延长了汽车的轴距；
4、“钢板弹簧”的工作面正好处于高温、高速的车架连接处，恶劣的环境会必然会影响部件的正常使用。
（图4）不同的车架悬挂系统
六、加装“钢板弹簧”友情提醒
（一）了解事实，拒绝忽悠：”钢板弹簧”是弹性元件，它与减震器类型不同，作用各异，千万不要混为一谈，弹簧钢板非独立悬架的结构特点，也决定了”钢板弹簧”并不适用于所有的车型；
（二）加装”扁担”的实质是以牺牲舒适性为代价来提高操控性，此外，“钢板弹簧”不是灵丹妙药，任何让车子蝶变为“性能车”想法都是不实际，加装”钢板弹簧”并没有严格的标准供参考，因此，是否加装完全以实际驾乘感受为主；
（三）“钢板弹簧”是极其重要的易损零部件，工作条件恶劣，因此，平日里应加强对车辆使用情况的观察，制定一套科学的常规保养计划，防止由于人为疏忽给汽车安全埋下隐患；
（四）相信科学，理性选择，避免使用不成熟不科学的所谓创新产品，实践证明，任何以提高使用年限为借口的成本算计，是得不偿失的；
（五）换装“钢板弹簧”对技术含量的要求很高，进行换装前，必须依照技术规范要求，对整车进行一次全面检测，精确计算板簧的强度、刚度、夹紧刚度、应力及叶片长度的修正值，并依此为据进行布局换装；
（六）严格换装流程，保持工作面的整洁和卫生，以免不当操作造成“板簧”的损坏。
这汽配市场里面，货车零配件经营部多得很！
不过你说的锐志这种轿车，加扁担？我没见过，只见过货车加，轿车怎么加扁担？本回答被网友采纳
用于加强结构强度本回答被提问者采纳
可装可不装没什么大用处