铁路运输调研报告

Question

如题所述

Answer 1

铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。以下是我为您搜集的铁路运输调研报告，希望对您有所帮助。
铁路运输调研报告篇1
随着我国交通运输业的迅猛发展，客运和货物运输市场由原来的卖方市场转变为买方市场，竞争变得空前激烈，铁路短途运输量明显减少。XX县境内共有铁路运营里程80公里，原设有8个站，都办理客运业务，办理货运业务的有溆浦、低庄、江口等3个站，广铁集团公司为了应对这种竞争，依托铁路运输优势，着力优化路站结构，提升营运能力和效益，到20**年，溆浦境内办理客运业务的只有溆浦、低庄2个站(江口站慢车可上客，车上补票)，办理货运业务的仍保留了原来3个站。随着铁路运输改革步伐的进一步加快，溆浦站货运业务面临被取消的境地。针对这一情况，我们于5月份以溆浦火车站货运情况为重点，对全县境内办理客货业务的溆浦站、低庄站、江口站20**年—20**年及2**年1—4月份客货运营情况进行了为期5天的调查，旨在引起各级各部门对溆浦站承办货运业务的高度重视，为县委、县政府及有关部门决策提供咨询服务。
一、 溆浦站运营基本情况
溆浦火车站位于XX县的中心地带—县城，车站从老站成功搬迁后，升级为三类车站，各项硬件条件全面改善，运输能力显著提高，目前火车经过的营运线路24条。多年来，溆浦站在取得较好运营效益的同时，为溆浦经济社会发展发挥了重要作用。
1、旅客运输发送量逐年上升。溆浦是一个人口大县，常年在外务工、经商人员达18万之多，并且随着县域经济的快速发展，外来人口逐年增加，使得溆浦站旅客发送人数逐年上升(见下表)。,溆浦站 2015年旅客发送人数为50.31万人，2015年达到77.17万人，年均增长11.3%，并且呈逐年增长之势，各年环比为：2015年增长7.5%、2015年增长9.2%、2015年增长6.5%、2015年增长22.64%，2015年1—4月份发送旅客33.61万人，预计全年可达86万人，比上年增长12%。
2、货物发送量由升到降。调查显示,溆浦站货运发送量由2015年7.11万吨上升到2015年9.9万吨，年均增长 18 %,从2015年开始下降到7.93万吨，比上年下降19.8%,2015年再降到3.17万吨，又比上年下降60%。从2015年到2015年四年间,货物发送量年均下降18.3%,其中农产品年均下降32.3%,工业产品年均下降15.9%,木材年均下降11.3%。2015年1—4月份货物发送量为1.41万吨，比上年同期下降20%,预计全年货物发送量在2.8万吨左右，比上年下降11.7%。
3、货物到达量呈逐年上升之势。县城是外来货物的集散地，每年大量外购化肥、水果、工业原料及日常生活用品在此到达。2015年溆浦站货物到达量为10.15万吨，2015年达到15.93万吨，年均增长11.9%，各年环比为：2015年增长3.9%、2015年增长34.5%、2015年下降3.1%、2015年增长9.5%。2015年1—4月份货物到达量4.42万吨，比上年同期下降0.3%,预计全年达到16万吨左右，与上年基本持平。
4、旅客发送量强于低庄站，货物发送量弱于低庄、江口站。溆浦站旅客发送量远远强于低庄站。从总量看,2015年,溆稿裤巧浦站旅客发送量为77.17万人，是低庄站9.59万人的7倍;从发展速度看,2015年—2015年溆浦站旅客发送量年均增长11.3%,而低庄站却年均下降 8.2%。溆浦站货物发送量弱于低庄、江口站。从总量看,2015年,溆浦站货物发送量仅3.17万吨，只有低庄站33.5万吨的9.5%,只有江口站11.17万吨的28.4%,从发展速度看,2015年—2015年溆浦站货物发送量年均下降18.3%，而低庄站年均下降2.2 %,江口站年均增长8.6%。
二、溆浦站货键键物发送量下降的原因分析
溆浦站货物发送量下降原因是多方面的，概括起来主要有以下几个方面的原因：
1、货源短缺，造成发送量减少。溆浦站主要发送的货物为柑橘、木材、工业产品等。近年来,柑橘受品种品质及2015年四川广元柑橘长蛆事件的影响，基本丧失了北方市场，外纯蠢运的车皮由每年100多个降到现在的几个;木材因前些年过量砍伐，可砍伐量逐年减少，并且为保障怀化泰格林纸公司用材，外销量明显下降;工业产品因部分高能耗企业停产和环保保护限制矿产资源开采，加之缺乏大企业做支撑，这些使得运输货源短缺，客观上形成货物发送量减少。
2、进出站环境差，货主望而止步。溆浦站货物进出站环境差，收费过高，突出表现在两个方面：一是货物进出站短途运输市场混乱。多年来,溆浦站货物进出站都是由张家桥运输队包揽，其他运输业主无法插手，并且运费由他们说了算，汽车每车运费在1100元左右，客户普遍反映运价过高，虽然政府曾多次协调，但未从根本上扭转这一局面。二是木材进站检查站过多。据调查反映,溆浦站木材进站外运共有4个检查站，其中站内1个，站门口1个，城边还有2个，货主每发一个车皮每个站要收取2000元左右的费用，货主每发一个车皮要花费8000元，缩小了经销商的利润空间，与怀化其他县市仅1—2个检查站相比，这些经销商纷纷选择了“南三县”等经营，使得木材经销商由前些年的20多户，到现在只有5—6户。
3、铁路部门自身的问题，造成了发送量下降。铁路部门自身存在的问题主要表现在：一是竞争意识不强。 随着市场经济的迅速发展，铁路运输企业也加快了改革步伐，但总体上仍延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制，各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行，没有真正地变“坐商”为“行商”，积极主动地参与竞争。 二是托运货物的手续繁琐。铁路托运货物多窗口、多层次的受理承运程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。托运人要在铁路发走一车货物，必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行，尤其是在车皮紧张时，不能保障货主的时间需要，流失了一部分货源，也给货主形成了铁路运输不可靠的印象。而公路运输，一批货物从受理到承运可能只需要10多分钟。
4、公路硬件条件的改善，抢占了铁路运输量份额。铁路货物运输的优势在于远距离运输，随着我县道路条件的不断改善，各种类型的运输工具迅速增加，运输能力显著提升，特别是高速公路的快速发展，以及公路运输灵活便利的运输方式，深受广大货主的欢迎，我县大量的货物通过公路发送出去，使得铁路发送量直线下降，占有的份额越来越少，车皮显得过剩。
三、基本结论
基于以上调查及分析，溆浦站发送和到达旅客多，货物到达多，旅客发送量、货物到达量呈逐年上升，货物发送量呈快速下降之势。同时，在调查中我们也了解到，目前铁路部门的指导思想是做强溆浦站客运、低庄站货运，对年货物到发量达不到10万吨的站撤消办理货运业务，并在溆浦境内现有3个办理货运业务站中只保留2个。从2015年、2015年溆浦境内3个站货物到发量来看，溆浦站分别为22.47万吨和19.1万吨，低庄站分别为44.11万吨和36.72万吨，江口站分别为31.1万吨和37.36万吨，两年货物到发量低庄站均排第一，溆浦站均排第三，并且溆浦站、江