别再看不起整体桥了 整体桥悬架优势汇总
许多车友对非独立悬架持有偏见，甚至有些车友看不起使用非独立悬架的汽车。然而，这完全是不必要的。
选择什么样的悬架要取决于汽车的制造成本、空间、底盘结构以及用途，这是多方面的原因共同决定的。
整体桥悬架是一种常见的非独立悬架，汽车上常见的非独立悬架有两种，另一种是扭力梁悬架。
整体桥悬架的结构相对简单，它实际上是一根硬轴。许多货车和皮卡车都在使用整体桥悬架，因此有些车友也将其称为货车悬架。
然而，价格较高的汽车也使用整体桥悬架，例如奔驰G级、铃木吉姆尼、路虎卫士、丰田普拉多、丰田陆地巡洋舰和福特猛禽F150等。因此，不要轻视整体桥悬架。
仔细观察的车友会发现一个问题，上述汽车中的大多数硬派越野车和越野性能较强的汽车都使用整体桥悬架。
由于整体桥悬架结构简单，其可靠性和耐用性较好。
在应对复杂恶劣路况时，整体桥悬架可以提高车轮与地面的接触面积，从而提高车轮的抓地力，这对越野来说非常重要。
然而，整体桥悬架在铺装路面上的舒适性较差，因此一些既兼顾公路性能又兼顾越野性能的汽车通常只有后悬架使用整体桥悬架，而全悬架则使用独立悬架。
如果对整体桥悬架感兴趣，建议去试驾使用整体桥悬架的汽车，并仔细观察其底盘结构。