乘用车产量同比增长
乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。近年来我国乘用车市场产量总体上升，2021年全年全国基本型乘用车轿车产量达到了976.50万辆，同比增长了5.70%。2022年1-10月全国基本型乘用车轿车累计产量为862.60万辆，同比增长12.30%。
乘用车用内燃机销量回升
乘用车内燃机销量随乘用车市场的恢复而回升。根据中国内燃机工业协会数据，2021年全年乘用车用内燃机共计销量1874.48万台，同比增长0.64%。
乘用车用内燃机以柴油机为主
乘用车动力来源以汽油机为主。根据中国内燃机工业协会数据，2022年1-7月，乘用车用内燃机中，多缸汽油机占比达99%。
内燃机销量竞争格局：市场集中度较高
2021年，一汽大众、吉利、上通五菱、东风有限、长安汽车、蜂巢动力、上海大众动力总成、奇瑞汽车、东本汽车、华晨宝马企业乘用车用内燃机销量排名比较靠前，其总体销量占乘用车用销量的55.62%。其中长安汽车、蜂巢动力、奇瑞汽车、华晨宝马增幅较高。
乘用车内燃机市场进入转型期
近年来，在国家节能减排政策宏观调控的层面下，传统燃油车销量持续下滑。我国在近两年出台的《中国传统燃油车退出时间研究报告》中提到，我国将在2050年实现燃油车的全面退出，因此乘用车内燃机市场进入转型期。
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国内燃机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
内燃机行业主要上市公司：目前国内内燃机产业主要上市公司有云内动力(000903.SZ)、全柴动力(600218.SZ)、上柴股份(600841.SZ)、长安汽车(000625.SZ)等
本文核心数据：中国内燃机销量数据、中国内燃机销量结构数据等
内燃机总销量下降势头扭转
据中国内燃机工业协会统计数据显示，2014年以来，我国内燃机销量整体呈现震荡下行的走势，2015-2018年，我国内燃机销量维持在5000万台以上，2019年，受终端市场中乘用车、摩托车市场销量持续下滑的影响，我国内燃机销量进一步下滑至4712.3万台，同比上年下降8.09%，自2013年以来首次跌入5000万台之内。
2021年，随着国内内燃机下游需求市场逐步回暖，全国内燃机销量下降势头得以扭转，全年内燃机销量为5047.4万台，同比增长7.9%。
功率方面，近年来随着我国内燃机市场结构持续优化。2014年以来，我国内燃机完成功率呈现先升后降的态势，2017年，我国内燃机完成功率为26.69亿千瓦，创近年新高，2018-2019年，内燃机完成功率小幅下降，据中国内燃机工业协会统计数据显示，2020-2021年，我国内燃机完成功率持续回升，到2021年，全国内燃机完成功率为27.52亿千瓦，同比上年增长5.7%。
汽油机仍占主导地位
从燃料类型来看，我国内燃机市场应用较为广泛的是汽油机，汽油机销量占比维持在85%以上水平。据中国内燃机工业协会数据显示，2021年，我国柴油机全年销量610.8万台，占内燃机总销量的比重为12.10%;汽油机全年销量4435.1万台，占内燃机总销量的比重为87.90%。
具体到柴油机方面，在经历了2014-2016年的销量快速下滑后，2017-2019我国柴油机销量近几年发展较为平稳，基本维持在500-500万台之间。据中国内燃机工业协会统计数据显示，2021年，我国柴油机销量为610.8万台，同比下降3.7%。
汽油机方面，受下游终端市场需求量下滑影响，其中尤其是2018年以来出现的我国汽车市场销量持续负增长对我国汽油机销量产生较大负面影响。2018-2020年，我国汽油机销量下降幅度明显加速，2021年，全年汽油机销量为4435.1万台，同比增长9.7%。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国内燃机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》