大概在两周之前，一个公众号发布了一篇关于宾利销量的文章，相信有的朋友已经看过了。这篇文章的数据非常全面，也结合了欧盟的一些法规政策来分析，客观也足够全面。这篇文章将从产品本身来谈一些对于这个品牌的看法。
宾利与劳斯莱斯的纠葛：从属关系
只要谈论起宾利，第一个能够想到的是劳斯莱斯，因为两者的车型有着最为直接的竞争关系。但是宾利诞生之初并没有定位于超豪华轿车，创始人沃尔特·欧文·宾利更喜欢赛道，因此早期宾利是勒芒耐力赛的绝对王者，堪比目前的保时捷。
只不过不久之后宾利和劳斯莱斯就变成了从属关系，上个世纪30年代，劳斯莱斯收购了宾利。因此在很长的一段时间内，宾利的本质都是劳斯莱斯的换标车型，两者的旗舰车型在很长的一段时间内都使用着同一款发动机（L425），也就是我们所熟知的6.75L V8发动机，现在只有慕尚在使用，劳斯莱斯已经用上了宝马提供的V12发动机。
在这期间，劳斯莱斯一直没有将重心放在宾利品牌上面，基本上就是换了一个壳就成为了宾利。在这么多年的时间里面，宾利都笼罩在欢庆女神的阴影之下，虽然车型的豪华感不亚于劳斯莱斯，但是说到行政轿车的王者，大家第一个想到的永远是劳斯莱斯而不是宾利。这倒不是说宾利不如劳斯莱斯，而是因为宾利被雪藏了。
在收购了宾利半个多世纪之后的上个世纪90年代，劳斯莱斯才开始重新强化宾利这个品牌，因为宾利更加年轻化，销售份额甚至略高于劳斯莱斯。但是没过多久，来自于德国的两个巨头介入了，具体的过程就不再赘述，最终的结果大家都知道了，也就是劳斯莱斯被宝马收购，宾利被大众收购。
大众的平台为宾利的疲态埋下了祸根
分家之后，两个品牌有了一个新的开始，宾利也不必在劳斯莱斯的光环之下，可以凭借大众的新技术有一个新的开始，但是大众所提供的平台让宾利有了隐患。
因为在保时捷的Panamera诞生之前，大众集团一直没有前置后驱平台，而前置后驱平台对于豪华轿车来说，犹如血统之与贵族一样的重要。无论发动机、变速箱的匹配再好，只要不是后驱平台，始终是没有底气的。
宾利只好“无奈”的将大众的D1平台运用在除了慕尚以外的所有车型上，包括飞驰和欧陆GT。在早期这两款车型凭借比劳斯莱斯对位车型更低的售价以及充沛的动力，确实收获了可观的销量。但是这两款车的技术更新却非常的缓慢，在大众开始放弃D1平台，普及MLB平台的时候，并没有及时的改变，所以宾利在平台上处于绝对的劣势，因为D1平台已经无法担负起宾利这个品牌。
其实早在第一代Panamera推出的时候，大众集团就拥有了唯一的后驱平台（MSB平台），但是欧陆GT和飞驰并没有及时的采用，而是继续保留老旧的D1平台，再次落后。更为致命的是在2016年推出的SUV添越上面，宾利似乎还没有意识到自己的问题，依然采用和Q7一样的MLB Evo平台，要知道这可是宾利将其定位于旗舰的SUV，也是未来多年宾利的主力车型，使用和Q7一样的次旗舰平台似乎说不过去。
也是从2016年之后，宾利的销量出现了持续的下滑，因为承担主要销量的飞驰和欧陆实在太过于老旧，凭借刚推出的添越很难支撑起整个品牌的销量。
而在第三代欧陆和第二代飞驰上，宾利似乎终于意识到了自己的决策性失误，开始全面使用MSB平台，但是在短时间内是难以见到成效的，因为要改变人们根深蒂固的观念，一两年的时间并不够。
换了平台并且全新设计之后的宾利，曾经那种大宾的感觉又回来了，更加期待慕尚换代之后的样子。
更多的品牌也在抢夺宾利的市场，甚至是内斗
宾利的尴尬处境还在于品牌的定位处于劳斯莱斯和保时捷、奔驰这些豪华品牌之间。这样的结果并不是能够占据两头的市场，而是会丢失更多的市场。因为购买宾利高端车型的消费者，同样能够负担起莱斯莱斯，所以有更大的可能性最终选择劳斯莱斯。而选择宾利入门级车型的消费者，也有很大可能选择对应的奔驰AMG或者是保时捷Turbo S系列，宾利在这样的局势下处于一个尴尬的定位。
添越之后，兰博基尼又用相同的平台推出了Urus。在年轻超豪华SUV车型所面向的年轻化市场当中，Urus的外观对比添越可是有着绝对的优势。而更多的跑车品牌也在加入到SUV大家庭，比如阿斯顿·马丁最新推出的DBX，V8车型的售价可是比添越低出不少。
除了定位更低的品牌的打击，同等定位品牌的打击似乎更为致命。法拉利和迈凯伦也将要推出SUV车型，这些品牌或多或少都会是宾利的竞争对手，因此下一代添越似乎必须要采用后驱平台，才能真正符合宾利的品牌定位，同时才能和其他品牌对抗。
观点
换用MSB平台的欧陆和飞驰已经表明宾利依然在努力的争夺着对应的市场，而在2019年的销量上也反映出来宾利的销量正在回升。而随着今年欧陆以及飞驰在中国市场的陆续交车，预计2020年的销量会有进一步的改善。至于添越这款车，MLB Evo平台确实支撑不住，未来不换平台的话处境只会更加困难。
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