第1个回答 2010-12-07
针对2011款的A3
怎么说呢 这车 安全性特别好 你网上查查A3的事故 就知道了 ESP主要是关于在高速紧急避险用的 如果在高速时 有个前车突然出现故障 你旁边有空道 在你80-120迈的时候 你急打方向盘 再回轮 ESP就会介入 这时候就体现出来ESP的作用了 他会立刻纠正你的汽车 让给你恢复正常行驶 能够不翻车 不甩尾 不测滑 别的车 没有ESP的 这时候就会失控了 而有ESP的会很快就纠正 当然这种现象是最好别出现 但出现了 就是生死一线 生死之间选择了 有ESP 和 没ESP区别就出来了
多连杆 这个东西 在平常看不出来 拐弯最能体现 4连杆的底盘 比双连杆的要好 比非独立的 扭力梁的更好 在转弯的时候 扭力梁的 会车身转不过来 导致侧倾 必须减速 否则会翻车 你在60以上转弯 4连杆和扭力梁的感觉最明显 扭力梁的车 你就好像在开一个直棍 只能直来直去 像一头蛮牛一样 转不动 而你开4连杆的车 你会感觉 这个车底盘自身扭那么一下 然后就转过来了 这就是连杆起作用了 这个讲的是操控性
下边说动力性 这款车用的是DVVT 发动机 目前世界上自然吸气里最先进的发动机 他的最大功率和扭矩 甚至比同级别的所有车系（包括欧美日）的都大 同时 他最大扭矩在3900转爆发 是很明显的低转高扭矩车 适合城市以及高速开 但是他有个问题 也是一直困扰的问题 这款车发动机噪音偏大 是我目前为止见到的噪音最大的车 动力澎湃 噪音偏大 这是我对他的评价 也可能是静音没做好 但是噪音大 是改变不了的问题
还有就是 这款车有刹车异响
目前为止 这款车还是令人比较满意 尤其是1.6L的 进取版和尊贵版 都性价比比较高 但是尊贵版需要预定 比较麻烦
至于油耗 很难说清楚 磨合期间 城市加市区8个油左右 高的时候 9个油 完全堵车 9-10个 不知道跑完高速后会如何 应该能够降1-1.5个左右 也就是说 应该是7-9个左右 好点的话 7个多 不好点的 8个油 完全堵车 9个 差不多是这个样子
第2个回答 2010-12-06
奇瑞A3等一批国车是目前自主品牌的代表车型。A3用料还是很实在的。发动机是自主品牌带DVVT的发动机了。动力上感觉带1355KG重的车还是够用的。起步时是比较缓慢的。不过，毕竟不是大排量车型，家用没问题。同时，地盘和调校也不错，前后的独立悬架，在快速行驶和转弯时信心很大的。整车调校的还是比较舒适的，当然，也有人说悬挂偏硬。仁者见仁的事情。前后/侧门的防撞钢梁和齐备的安全气囊，可以说安全是做到家了。而且全系标配的ESP，在冰雪路面上的时候发挥作用很大。奇瑞A3、吉利帝豪EC7、华晨骏捷、奔腾B50等等，这些车都是时下非常不错的国车。关于做工方面，国车仍然是在钣金方面有些欠缺，但是内饰的做工可以说很不错了。不要和几十万的合资车比较，以目前国产汽车的技术和品质，还是拿的出手的。请坚信国货的品质！
第3个回答 2010-12-06
首先告诉我是2010款a3的车主，1.6进取狼堡灰。2011新款奇瑞换发动机和内饰了，很大的弥补了老款的不足，尽管老款也做的不错，性价比真的非常高。
下面是我在其他地方的回复，转过来供参考：
我就是a3的车主，a3的优点你应该研究的很清楚了，就是著名的5e4w，同时很多细节也有亮点，比如205宽胎铝毂，同尺寸铝毂备胎，厚钢板、前盖打开里面的隔热隔音面，无骨雨刷，后盖的液压杆等等。但是他的缺点你也应该研究的清楚了，就是发动机、变速箱毕竟是国产的，车重安全系数高造成的，动力表现一般，油耗高（我是新手，现在不到1000公里，半市区半郊区9个左右），中控台的设计有些一般没有亮点，有些细节粗糙，比如手套箱对缝不齐，车门内把手一拉有点松松的，我提车的时候是在仅剩的3辆车里选的一辆有车门防撞条开裂这个小毛病的车，后来4S店给换了新的，但是感觉还有点缝隙，4S店的人说是这是通病，店的其他车也是这样，其实防撞条这东西做好真的不是那么难的。总之A3给人的感觉是，针对这个价位来说，大的方面“厚道”，小的细节是不注意或者是企业还没有到那个总成水平，毕竟是汽车行业的小辈，精力放在这里，就忽视了那里，奇瑞对a3来说是各方面都尽自己努力了。
听说11新款发动机和内饰都变了，油耗会低，但是价格可能没有优惠，我的老款式优惠了8500,就看你自己的选择了。
第4个回答 2010-12-09
怎么说呢 这车 安全性特别好 你网上查查A3的事故 就知道了 ESP主要是关于在高速紧急避险用的 如果在高速时 有个前车突然出现故障 你旁边有空道 在你80-120迈的时候 你急打方向盘 再回轮 ESP就会介入 这时候就体现出来ESP的作用了 他会立刻纠正你的汽车 让给你恢复正常行驶 能够不翻车 不甩尾 不测滑 别的车 没有ESP的 这时候就会失控了 而有ESP的会很快就纠正 当然这种现象是最好别出现 但出现了 就是生死一线 生死之间选择了 有ESP 和 没ESP区别就出来了
多连杆 这个东西 在平常看不出来 拐弯最能体现 4连杆的底盘 比双连杆的要好 比非独立的 扭力梁的更好 在转弯的时候 扭力梁的 会车身转不过来 导致侧倾 必须减速 否则会翻车 你在60以上转弯 4连杆和扭力梁的感觉最明显 扭力梁的车 你就好像在开一个直棍 只能直来直去 像一头蛮牛一样 转不动 而你开4连杆的车 你会感觉 这个车底盘自身扭那么一下 然后就转过来了 这就是连杆起作用了 这个讲的是操控性
下边说动力性 这款车用的是DVVT 发动机 目前世界上自然吸气里最先进的发动机 他的最大功率和扭矩 甚至比同级别的所有车系（包括欧美日）的都大 同时 他最大扭矩在3900转爆发 是很明显的低转高扭矩车 适合城市以及高速开 但是他有个问题 也是一直困扰的问题 这款车发动机噪音偏大 是我目前为止见到的噪音最大的车 动力澎湃 噪音偏大 这是我对他的评价 也可能是静音没做好 但是噪音大 是改变不了的问题
还有就是 这款车有刹车异响
目前为止 这款车还是令人比较满意 尤其是1.6L的 进取版和尊贵版 都性价比比较高 但是尊贵版需要预定 比较麻烦
至于油耗 很难说清楚 磨合期间 城市加市区8个油左右 高的时候 9个油 完全堵车 9-10个 不知道跑完高速后会如何 应该能够降1-1.5个左右 也就是说 应该是7-9个左右 好点的话 7个多 不好点的 8个油 完全堵车 9个 差不多是这个样子