由于飞机在高空高速飞行时航向静稳定性和空气动力阻尼力矩均相对降低,容易诱发惯**感现象。所谓惯**感是飞机作快速横滚机动飞行时,由于本身质量的惯性力矩而使迎角和侧滑角大幅度变化的现象。它可能导致丧失飞行稳定性,严重的惯**感会使飞机在高滚转速率下完全失稳而进入危及飞行安全的气动惯性旋转状态。当飞行员不能及时发现并改出这种危险状态时,便很可能发生空中事故或导致载荷过大致使结构损坏而失事。利用增大背鳍的方法可以增加阻尼力矩,从而改善飞机的航向稳定性。惯**感现象最早是在美国F-100战斗机上被发现,该机因此造成了多起机毁人亡的事故。苏联米格-19飞机早期背鳍较小,虽然未见资料提到因此造成事故,但其后期改型为了保险也改用了较大的背鳍,以防止高速飞行时可能发生的航向稳定性下降问题。
同时利用背鳍怎加飞机载油量，添加飞机电子设备。
米格21和歼7和歼8I 早期主要追求高速歼击机，故机身修长，这样设计，飞机速度得到提高，背鳍有效的降低细长机身带来的不利影响。
但这样也限制了飞行员后面视野的开阔，间接影响飞机机头部位雷达的尺寸及性能，苏联飞机本身电子设备体积庞大，这么点空间只能降低电子设备的性能，特别是雷达的性能......
同时利用背鳍怎加飞机载油量，添加飞机电子设备。
米格21和歼7和歼8I 早期主要追求高速歼击机，故机身修长，这样设计，飞机速度得到提高，背鳍有效的降低细长机身带来的不利影响。
但这样也限制了飞行员后面视野的开阔，间接影响飞机机头部位雷达的尺寸及性能，苏联飞机本身电子设备体积庞大，这么点空间只能降低电子设备的性能，特别是雷达的性能......
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第1个回答 2011-01-26
那是因为苏系飞机机体小，内部容积有限，影响了油箱的大小。你说的背鳍是脊条油箱，用来增大航程的。欧美战斗机由于设计思想不同，兼顾所有方面，而不像苏系飞机着重盘旋性能，所以油箱容积基本上都比苏系飞机大，设计脊条油箱也就没有必要了。
第2个回答 2011-01-26
背脊油箱多数都是后改设计的，为了增加燃油箱，米格21以前也是没有的。
因为在座舱后面，对气动外形影响也比较小。
至于说视野……那是在飞行员的正后方，宽度和他头盔，差不多除非飞行员长前后眼，再说了，就是能看，也只能看到垂直尾翼。而两侧是有后视镜的。
西方也不是对燃油量那么满意，所以才有保形油箱，脊梁背那地方也考虑了。
因为在座舱后面，对气动外形影响也比较小。
至于说视野……那是在飞行员的正后方，宽度和他头盔，差不多除非飞行员长前后眼，再说了，就是能看，也只能看到垂直尾翼。而两侧是有后视镜的。
西方也不是对燃油量那么满意，所以才有保形油箱，脊梁背那地方也考虑了。
第3个回答 2011-01-26
那地方放有航电设备，如美F-16D就有同样将航电设备装背部的设计。
第4个回答 2011-01-26
到MIG-29这个已经改良不少了，就是苏联也知道了视野在近距离空战中的重要性，所以提高了座舱的高度。J-10也是做了类似的气泡座舱。早期飞机追求速度当然是要牺牲视野了，突出的驾驶舱无论如何都会增加阻力。
而到了F-35上这个又变为了没有必要，因为DAS可以直接把影像投射到头盔上，换句话说就是把驾驶舱都封起来也无所谓。DAS的360度影像基本可以无视机身的遮挡了，加上自动跟踪的功能也不会担心丢失视距内的目标，更可以引导武器用。当然说功能那简直是太多了。
而到了F-35上这个又变为了没有必要，因为DAS可以直接把影像投射到头盔上，换句话说就是把驾驶舱都封起来也无所谓。DAS的360度影像基本可以无视机身的遮挡了，加上自动跟踪的功能也不会担心丢失视距内的目标，更可以引导武器用。当然说功能那简直是太多了。
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