奔驰是很多男人的信仰和梦想。
E300L时尚
再多的负面消息，也卖得如火如荼。
即使是被广泛谈论的奔驰C260，在市场上的销量也非常不错。
有“小s”之称的奔驰E300L，表现出傲娇的姿态。
那么，这辆车真的有那么神奇吗？
一见钟情。
E300运动
相信很多人看到这款车的外观都会沉下去。
无论是车头的奔驰家族式进气格栅，还是侧面从车头延伸到车尾的腰线，还是富有质感的尾灯设计，都会让人为之沉沦。
虽然网上键盘侠对奔驰E300进行了批评，但这并没有影响奔驰的销量。毕竟这看起来是大多数人想要的。即使这一代人碰不到迈巴赫，拥有一辆奔驰E300L也会让人生完整。
室内豪华的满分
而且内饰，从字面上看，几乎没有同级别的对手。
无论是科技感十足的联动双屏、金属感十足的空可调出风口，还是柔软舒适的座椅，都让人觉得无可挑剔。
或许，唯一的槽点就是全新的奔驰操控界面，依然不好用。
奔驰的内饰在众多豪华车品牌中独占鳌头。虽然刚刚发布的全新一代S级内饰有点让人意外，但是回头看看奔驰E300L，那就是标杆，也是巅峰。
无论音量键的手感还是阻尼的调节，都做到了这个级别的顶级水准。
华风微微转头，奔驰的家族式设计让很多不太懂车的朋友分不清C级、E级和S级。其实鉴别的方式很简单，看大灯。C级只有一个日间行车灯，E级有两个，S级有三个。
当然，更换之后，这样的大灯设计风格可能不复存在，但仍然可以作为评判老款奔驰的标准。
力量不一样。
动机呢？显然，这不是奔驰舒适车型的强项。
入门级奔驰E260仅搭载1.5T 48V微混系统。相比同级别车型，动力确实不够，不过好在配备了9AT变速箱，再配合48V的启动电机，启动丝滑，在启停质感上至少和同级别车型不相上下。
规格更高的奔驰E300L和奔驰E350L将搭载奔驰家族的2.0T发动机。
而这个2.0T的发动机就有趣多了。相比于1.5T版本的以皮带为主的BSA系统，2.0T时使用的是ISG系统，电机启动，电机一体，甚至空调制都是电驱动。
微型混合战斗机
与奔驰C260混合动力系统中电机微不足道的功率相比，E350上的ISG电机要强大得多。
即使发动机完全关闭，车辆仍然可以向前行驶。此外，这套ISG系统还可以在加速时提供250NM的额外最小助力扭矩。此外，与传统的12V供电系统相比，48V供电系统更容易驱动车辆上的电器。无论是涡轮、水泵、油泵还是空调节，都可以由48V系统承担，大大降低了发动机的功率损耗。
此外，这款发动机还采用了conicshepe锥缸系统，即发动机气缸内下止点的直径，大于上止点。
由于气缸内混合气燃烧不均匀，气缸下止点的膨胀力小于气缸下止点的膨胀力，锥形气缸结构会降低活塞运动的摩擦阻力，正好解决了这个问题。
电子涡轮系统
而且，不要小看它上面的电子涡轮系统。只需要很多时间，这个涡轮最高转速72000转就能爆发出来，大大提高了发动机的对应性。
电控涡轮减压阀的出现可以更精确地控制涡轮减压阀的开启和关闭。
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当然奔驰E300l本身也有很多问题。它不是神，也只是稀疏平常的工业品，不是个人裁缝。它是从流水线上生产出来的，由于质检不严格，在实际使用中会出现很多问题。
比如国产铝改成钢后，悬挂强度不足。
以及混合动力系统中的小故障和小故障。对于德系车来说，这不是什么大问题，因为德系车的可靠性一直不尽如人意。
众所周知是铝变钢，但另一方面，用钢更能适应国内的路况。即使有一些碰撞，也可以通过钣金修复恢复原状，这是精致的铝所无法做到的。
写在最后
对于很多个体户来说，奔驰E300l是一个非常不错的选择。凭借其强大的品牌力和漂亮的外观内饰，在二手车市场也有非常好的保值率。所以成为这个级别的抢手货也在情理之中。