在汽车工业的历史上，追求极致是永恒的主题。低温、极端路况、空气稀薄、长时间的高负荷运作等等看似苛刻的条件和手段，都是震古烁今的传奇车型必须经历的。
而保时捷911作为人类汽车制造的优秀结晶之一，它的发展历程就如同是一场没有终点的修行。设计师每一次撕掉的图纸，工程师每一次的推倒重来，最终都转化成了整条时间线上最闪亮的时刻。
尽管如此，可当我把911和越野联系在一起的时候，很多人还是会觉得不可思议。毕竟，911的优雅和运动与尘土漫天的越野实在扯不上关系。
可事实上，早在上世纪60年代，911就已经参加了蒙特卡洛拉力赛。只不过，当时的保时捷还处在浅尝辄止的阶段。
直到1978年911 SC safari车型的诞生，保时捷才算是真正步入正轨。280MM的离地间隙配上各种强化件，让其在极其艰苦的非洲，品尝到了领奖台的滋味。
1984年-1986年，是911在拉力赛的巅峰时刻。基于911车型打造的Carrera 3.2 4x4车型最终收获了两次冠军头衔。
正如费利·保时捷所言：“没有其他车型能像911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约。
所以，为了向曾经保时捷勇于突破的精神致敬，又或者是想向世人展示这款传奇车型的另一面。在去年的洛杉矶车展上，保时捷发布了以1984年巴黎-达喀尔冠军车为灵感的911 DAKAR。该车限量打造2,500台，将会于今年第一季度在中国市场预售。
而我近期也受邀在广西阳朔的奇峰秀水之间，抢先感受它带来的魅力。
作为一款能够提供出色越野性能的双门跑车，它相比普通版911最明显的改变就是在外观上。
其中采用碳纤维复合材料打造的轻量化固定式后扰流板和前盖，是最具辨识度的。此外，红色的前后铝制拖车环和宽体的设计，再加上大量的不锈钢防护件，则是让它在走非铺装路面时，能够对车身有更好的防护作用。
唯一需要提出建议的是它的门把手设计，非常容易夹到手。希望后续能够有所改进。
车内部分，整体上还是采用了保时捷最新的家族化风格，但是在细节处有所调整，加入了一些蓝色的饰条，给整车增添了一丝神秘感。
并且，由于911 DAKAR取消了后排座椅，因此整车的车重也控制在了1,605KG，极致的轻量化对于驾驶来说是非常有利的。此外，它在前排还标配了18向电动调节的自适应运动型座椅。无论是什么身材，几乎都能找到非常舒适的坐姿。
底盘方面，它相较于带运动悬架的911 Carrera离地间隙提高了50MM。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30MM，参数上，它足以比肩常规SUV车型。不光如此，官方表示在“高位”设置下，911 DAKAR还能以高达170KM/H的速度驰骋；当车速超过170KM/H时，车辆又会自动降低高度至“标准”位置。
新车还有一个亮点是增加了两种新的驾驶模式，其中“Rallye”（拉力）模式采取偏重后轴的四轮驱动系统，更适合驶入松软和不平坦路面， “Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。
两种模式均搭配全新的拉力起步控制功能，且允许20%左右的车轮打滑。动力方面，911 DAKAR搭载了一台最大马力为480匹，峰值扭矩为570NM的3.0升双涡轮六缸发动机，0-100KM/H加速时间仅需3.4S。
有了以上这些硬件配置，驾驶着这台车，无论是砂石还是坑洼亦或是泥泞路段，表现都是游刃有余的。最重要的是，它没有开越野车那种高重心所带来的的不安感，很多路段几乎都可以用全油门去通过。
写在最后：当溅起的泥水打在车身上，砂石开始敲打底盘，你的嘴角就会不自觉地上扬，快乐双倍。那种感觉仿佛时间一下子被拉回到了80年代，驾驶着那台冠军之车驰骋在达喀尔赛场上，见证着属于保时捷的荣光，这应该是就是追求极致的本源吧……
【本文来自易车号作者那啥车NSC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】