2014年8月16日，深圳地铁全线常态化安检首日，虽然是周六，但坪洲地铁站乘客从站内排到站外，一度30分钟不能进闸。
随后，不耐烦的人群开始起哄，“冲过去”的声音不绝于耳，最终导致安检崩溃。
相比之下，国外的一些人流量更加庞大的一线城市就普遍没有搞安检，这到底是为什么呢？
比如说纽约，不仅人流量更大甚至还时常面临着恐袭的威胁，但是纽约地铁仍然不设安检。
纽约地铁运营方认为覆盖100%的安检“根本做不到”
前几天正值美国“9.11”恐袭事件16周年之际，其主谋基地组织最近再度扬言要发动另一波恐袭，并称将以美国铁路系统为主要攻击目标。
其中，纽约地铁每天搭乘人次频繁、安全检查松懈，被基地组织描述为“很简单就可达目的”的恐袭。
对此，纽约市警表示，纽约十几年来一直都是恐怖组织扬言的攻击目标，已做好戒备。
纽约州长葛谟(Andrew Cuomo)表示：“纽约常常被威胁，但是我们已经处理这个情况十多年，已经做好万全准备。”
大都会运输署(MTA)也提醒民众，如果看到可疑人物或事一定要举报，但却从来没说过要搞大规模的地铁安检。
历史学者雪珥研究发现，纽约地铁不搞安检，一是运营方认为安检成本过于高昂，二是实现100%覆盖的安检“根本做不到”。
如此计算，纽约的1684台安检机平均每台每天要安检3137.8人，按照1天24小时平均，则每分钟要安检2.18人——这当然是不可能完成的任务，尤其在高峰期，每分钟安检人数会飙升到5到10人。
也即是说，纽约地铁运营方认为，在庞大的人流量之下，实施地铁安检，要么会导致地下铁交通系统超级拥堵甚至崩溃，要么高峰时期安检将“形同虚设”。
北京地铁安检始于奥运会、上海地铁安检始于世博会、深圳地铁安检始于大运会，目前生活在大城市的居民已经习惯了这种搭乘地铁要“过机”安检的生活方式。
一线城市之中，只有广州采取的是手持探测仪检查这种对乘客快速通行影响较小的方式。
北上深无一例外要求除了随身携带的箱包外，乘客本人也要接受安检。
特别是有重大活动或者人流量格外庞大的时候，地铁安检会愈发严格。个别乘客包中带有液体或者饮料被检出后，安检员还会让乘客喝上一口。
步入2017年后，全国更是普遍开始推广这种人物同检的方式。
近日，广州地铁安检也将全面升级。
8月8日，广州地铁挂出招标文件显示，将耗资近27亿元、采购855台安检设备、雇用1.2万名安检员，来增加广州地铁安检的力度，资金来源为企业自筹资金和财政资金。
与之前相比，广州地铁安检升级措施最直观的变化在于将在地铁站增加X光安检机、安检门、台式液体探测器，类似北京、上海、深圳等城市的做法。
有人说：地铁安检是没办法的办法，宁可被当成嫌疑人安检，也不愿意摊到身上变成百分之一百的悲剧。
上班族的反馈则相对消极：绝望……高峰期估计从进地铁站到上车得要10-20分钟......
高峰期从地铁站到上车至少得10分钟
随着全国地铁推行人物同检，地铁安检将升级到高铁站的标准，可以预计上下班高峰期地铁拥堵将急剧增加。
国内地铁在设计之初往往没充分考虑安检因素，像北京有80%的地铁车站在规划设计之初没有设计可容纳大量乘客排队的安检区域。
事实上，地铁安检人为造成的拥堵，已经形成安全隐患。
2015年6月30日下午，日本发生了一起罕见的新干线列车纵火事件，东京的一名70岁老人，因为在领取生活保护费问题上对自己所在的区政府不满，于是携带了几公斤汽油，登上了从东京开往大阪的新干线列车。
当列车以每小时320公里的速度行驶到横滨市时，这位老人拿着汽油瓶走到列车连接处，往自己的身上浇上汽油，然后点燃了打火机。
结果大家可以想象，整节车厢当时有50几名乘客，大火燃烧以后，许多的乘客往后边的车厢里跑，但是一名最靠近这位自杀老人座位上的60岁女性被烧死，另有20余名乘客因吸入二氧化碳或跌倒而受伤。
那么对乘客携带的物品如何实行检查呢？最好的办法自然是像机场那样的安检。
但是，铁路公司对于在车站内设置安检设备对乘客实施安检提出了强烈的反对，他们的理由有三条：
第一， 这一起纵火案，是新干线投入运营半个多世纪以来，发生的唯一一起的纵火案，这说明发生同类案件的概率很低。如果为了这么低概率的犯罪案，而对所有的乘客实行安检，会对乘客的人格造成伤害。
第二， 东京车站站台上下四层，是连接整个日本东西南北的最核心的枢纽车站。有20多条新干线、城际铁路和地铁在这里交汇，为了保证乘客的进出便利，东京车站的检票口多达18个，如果在18个检票口全部要设置安检设备的话，铁路公司至少要投资200亿日元，大约12亿5000万元人民币，而且每年还需要动用大量的人力物力进行管理运营，铁路公司将不得不需要提高票价来抵消这一种成本支出，对于乘客的利益将会带来损害。
第三， 东京车站一天的进出车次是4000次，客流量是120万人。如果这么多人全部要实行安检的话，那么会因此耽搁乘客的乘车，造成大量乘客的拥堵，无法保证新干线和城际列车的准点安全，导致整个车站的管理运营出现瘫痪。
鉴于以上三大原因，东日本铁道公司拒绝了政府的要求，他们只答应，不断的提醒乘客不要带危险品上车，如果发现有危险品，要及时报告车站和乘务员。同时与东京警视厅和东京消防厅举行一次防止恶性事件发生的演练。
确实，从那一起纵火案发生到现在，已经过去2年，日本全国的列车上没有再发生一起纵火、杀人、殴打等恶性事件。
日本的高铁车站、城际铁路车站和地铁车站，在设计过程当中，最突出的一个理念，就是如何做到进出站的便捷，也就是说，如何保证乘客进站乘车快，下车出站快，避免在车站内出现大量的人员拥堵。
为了做到这一点，除了自动检票系统、人工检票系统之外，日本车站的检票口和进出口都非常的多。
东京车站的检票口有18个之多，出口更多达56个。
在东京车站，你只要提前5分钟抵达车站，就可以赶上新干线列车。