比亚迪旗下高端合资品牌腾势汽车的表现备受关注，下面就来看一看2023年8月的销量数据。
腾势D9 DM-i销量为9734辆，纯电动版本的销量为301辆，共计为10035辆。
综合销量能破万辆依旧是很不错的成绩，只不过本期还是被别克GL8反超了，GL8同期销量为11438辆；排名第三的是传祺M8，销量也高达9677辆，现在的中高端MPV已经形成三足鼎立的格局。
高端MPV阵营的销量标杆是极氪ZEEKR 009，销量达到1648辆，高于奔驰V级的1535辆；岚图梦想家的2241辆，该车定位略高于腾势D9、略低于ZEEKR 009，也是一台相当不错的MPV，在插电混动（含增程和普通混动）车里是性能最强的四驱车。
然而价格优势才是最大的优势，腾势D9居中的定位具备最高的性价比，加之梅赛德斯奔驰品牌的加持，成为综合销量第二、新能源汽车销量第一的MPV也不足为奇。
腾势N7该该品牌的第二款量产车，腾势N8是第三款。
据报道称腾势N8在8月24日已经开启全国规模交付，但是在八月份的腾势汽车销量数据中并没有N8的数据，也就是说这台车的8月销量为零， 所以还是等到九月再看吧。
N7的数据已经确认，该车曾经称在7月开始陆续交付，可是七月也没有该车数据；八月的零售销量数据是1480辆，这个销量基本符合预期，腾势N7热销的可能性微乎其微。
腾势N7是一台跨界中型SUV，车身尺寸为4860*1935*1602毫米，轴距2940毫米；宽高比说明了这台车是低趴风格，看起来就像是一台大号两厢轿车。设计偏另类，不过高端新能源汽车的热销款普遍有些另类，所以N7的设计应当不会影响销量。但是这台车的性价比还是不够高，两驱版本6.8秒破百，四驱版本3.9秒破百，与同级车相比并无优势；所以智能座舱和智驾系统方面就需要有优势，可是N7的车机芯片标准低于主流的高通骁龙8155，车机运行流畅度一般。
“激光雷达”是腾势N7的硬伤，该车在定出30.18-37.98万指导价的前提下，全系没有配备一个激光雷达。
但是却提供所有版本2个激光雷达的选装，含激光雷达的选装包要2.8万元。
与其价格重叠的国产SUV普遍都有激光雷达，其中标准最高的阿维塔11有3个，小鹏G6带有激光雷达的后驱版起售价才22万级；所以腾势N7的智能驾驶硬件配置标准确实偏低，可是激光雷达几乎成为判断智能汽车是否足够智能的核心配置。
“双枪充电”最终沦为笑料，腾势N7和D9均支持两个快充桩同时充电，看似能够提高充电功率、缩短充电时间，客观上也确实做到了；但是这得看和什么车对比，其双枪充电的最高功率是230千瓦，单枪最高150千瓦。而使用高成本碳化硅800V高压平台的竞品，其使用一个充电枪即可做到超280千瓦功率；两个充电枪的极限实际低于竞品60千瓦左右，这种低效率的充电毫无优势可言。
而且在非高峰期的时候往往不需要双枪充电，在高峰期的时候哪里有两个充电枪同时给一台车用的可能呢？
总结：腾势D9的竞争力还是挺高的，空间够大、配置够高，设计感也算不错，相比新势力品牌略低的价格提升了性价比；但是腾势N7的竞争力确实不够强，主力车型追求的不单纯是内饰设计和用料，其用户更注重车辆的车机体验和智驾系统的硬件标准，所以腾势N7很难火起来。
至于腾势N8也无法看好，因为这台车是“腾势版唐DM”，王朝品牌唐DM的售价要低一些。
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