F1比赛车道与一般的高速公路或机场跑道有很大不同，我国在赛车场赛道修建方面还缺乏经验。虽然我国的珠海修建了赛车场赛道，但并未投入F1赛车的使用。上海国际赛车场赛道工程建于高压缩性土层深度达25m软弱地基上，赛道路堤是由大面积人工填筑方法建造的，填筑高度变化幅度大，从0~8m不等，填筑总面积大，且平面形状极为不规则，同时，赛道对地基不均匀沉降要求极为严格，其路面平整度要求为2mm/4m。显然，有效控制大面积、分布不均匀且平面形状极不规则的柔性地面填筑荷载作用下赛道地基的不均匀沉降，是保证赛道工程质量的关键问题之一。
F1赛道面层对沥青混凝土材料的技术性能要求相当高，而其中对沥青材料的要求尤为突出。经过德国权威检测机构的严格检测及招标评审，确认中国石化镇海炼化股份公司“东海牌”F1专用改性沥青材料各项技术性能指标达到了设计的规定要求。同时中石化提出的一整套适合上海国际赛车场赛道工程建设的质量管理体系和供货保证措施也得到了各方的认可。
F1赛道工程中，沥青面层的铺筑又是关键问题之一。为了能够保证赛道的质量，保障赛车的安全，对赛道面层的结构组合、厚度、材料以及施工技术进行全面系统的综合研究是十分必要的。
另外，赛道施工过程中的变形监测与分析也是必须解决的问题。2003年10月赛道路基上的一百多万立方泥土，经过六个多月的沉降，开始卸载。六个多月来，布置在数公里堆载土上的沉降观测点，记录了整个堆载区的沉降过程，几百个观测点的沉降曲线数据表明，所有的沉降均已达到预定的技术指标，专家们制定的“变软为硬”和“增强地基的稳定性”方案得到了证实。整个赛道部分的卸载工作经过了一个多月的有秩序、有计划按指定的卸载预定方案进行，在得到施工质量保证的前提下顺利实现。
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