虽然今年的国内汽车消费市场不算太景气，在各家车企的预期中，第二十六届成都车展的行业重要性也有所降低，更趋近于“西南区域最大规模汽车展销会”。但瘦死的骆驼比马大，刚举办了大运会的成都依然站在“金九银十”的浪尖，稳坐中国第四大车展的地位。
正因如此，2023年的成都车展依然用尽了西部国际博览城的11个展馆作为整车展出场地，覆盖了除法拉利、玛莎拉蒂、特斯拉、五菱外的主流汽车品牌。驾仕派作为东道主，在此提前为大家整理了各个展馆值得关注的新车，相信能帮助前来观展的朋友们更清晰地找到想要了解的信息。
除了一汽丰田，剩下的日系三大品牌都在1号馆集合了，不过除了刚上市的日产逍客外，这三家传统大厂的牌面并不算新，也就比中期改款标致508L热度稍好。
不过1号馆也不可直接略过，起亚会上市EV6，我有些好奇这种海外口碑炸裂的“正统电动车”准备在国内卖多少钱。至于全球首发的EV5量产版，估计就只能被新势力打得满地找牙了。
另外江铃福特的Ranger也会带来1st首发版，它距离上市应该比Bronco更近些，如果价格不离谱，还是有可能打破长城炮一家独大的局面。
上汽集团的品牌集中在了2号馆，但我很好奇为什么吉利、欧尚硬要横插一杠，不把位置让给雪佛兰。
相比在合资品牌大幅降价的局面下已经逐步丧失三四线市场主动权的长安欧尚，吉利还是更有持久度，银河L6应该会保持L7的高性价比新能源定位，如果E8能出现在成都，也会成为2号馆的C位。
首发的荣威D7会是银河L6的直接对手，放在一个馆内也算同场竞技，不过对于路人来说，MG Cybster更能吸引镜头。
3号馆：比亚迪撑起半壁江山，传统豪车成背景板
如果是十年前的车展，雷克萨斯、奥迪、丰田都肯定是人气最旺的展台之一，但在2023年他们都要给比亚迪让路。
比亚迪宋L、方程豹豹5、仰望U8、腾势N7，这些放在以前陌生的名字，现在就是流量的代名词，也就只有广汽传祺ES9还有能力抢到舞台的边角。
4号馆的星光来自奔驰，全新AMG SL 63将给不少车迷手机屏保提供新素材。
不过真正能带来消费热情的，还得看北汽BJ40和坦克400 Hi4-T。这两款硬派越野车都具备了不错的技术细节，作为个性化的选择还是有可取之处。至于中期改款的现代伊兰特，等优惠2万再谈也来得及。
5号馆：奇瑞eQ7、捷途旅行者仅有鲜味，改款锐际保留彩蛋悬念
奇瑞的四个品牌成为5号馆的重点，其中捷途旅行者会开启预售，eQ7作为新能源车，也代表了奇瑞未来的发展方向。在奇瑞的强势之下，长安合资的福特、马自达存在感微弱，尤其没有拍板中期改款锐际是否首发的情况下，这两家品牌实在拿不出有话题性的新车。
让人有些意外的是，大运的远航汽车也占据了不小的展台面积，它会展出Y6和H8两款车型，就是不知道它会不会成为下一个自游家。
6号馆：一汽集团新车不新，江铃靠瑞风RF8、敢探者背刺
一汽集团看似占据着6号馆的话语权，但实则新车并不多，中期改款的红旗HS7已经是关注度最高的车型。
反而是偏居一隅的江铃汽车和江汽集团藏着后手。作为MPV先行者的瑞风有了接班人，RF8直接把目标放到最热的中大型新能源MPV市场，可谓富贵险中求。江铃大道敢探者则是一台大道的越野版车型，目标盯住了长城炮越野版。
10号馆：新能源品牌扎堆，蔚来EC6缺考，王炸还看智己LS6
今年前七个月，国内新能源车型销量占比超过30%，这么一看成都车展只有两个新能源品牌展馆还是略显小气。不过考虑到各家新势力品牌吝啬地藏着自家新车，这样的排面也不难理解，比如蔚来EC6应该就会缺席，阿维塔12的首发大概会留给慕尼黑车展。
如果硬要说新车，岚图FREE刚进行了改款，价格调整后吸引力也随之增加。
这么来说，真正的首发新车就更应该留出C位——智己LS6在技术层面的全面升级，加上之前定价的拳拳到肉，已经成
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