大众CEO多次在网上发声，反对氢能源，并且表示了燃料电池没有未来的看法。当然，有这样想法的人不止他一个，连特斯拉的CEO马斯克都有同样的想法。而他们给出的理由，则是来自于一篇论文，在论文中指出氢燃料效率低、成本和不确定性高。
确实，论文中的内容没错，就目前的技术看，氢燃料根本不能取代化石燃料，甚至有可能会产生更大的温室效应。尝试去研发，有种交智商税的感觉。不过我们要明白，那就是这种技术还处于发展阶段，说不定真的有团队成功。
所谓氢能源，迪斯口中代表的是氢燃料电池，这种电池号称有着无污染、无噪声、高效率的特点。简单来说，就是利用氢气和氧气化学能转换成电能的发电装置。应用在汽车上，和普通的化石燃料一样，需要添加氢燃料，而不是进行充电。
虽然号称有千百般好，但是在应用中似乎并没有这么神奇。按照一些相关论文的说法，现在的氢燃料恰恰与号称相反，有着高成本、低效率的表现。甚至还有论文指出，这种氢燃料会产生更多的温室效应。而这一点，也是迪斯和马斯克反对氢能源的主要原因。在他们看来，只有电力应用才能带来更大的经济效益。
氢燃料对于生活来说，确实有很多好处，各个国家都在努力发展。甚至有一些国家，已经实现了商业化。比如说在汽车上使用，典型的就是丰田，而世界上的加氢站也在增加。从这个角度看，氢燃料确实具有低成本和环保的好处。
不过氢燃料要看发展，有技术的国家自然可以做到低成本，可并非所有国家都是如此。像是我国，就面临着技术的问题，在这种情况下，燃料电池还无法做到普及，更没办法扩展市场。
大众和特斯拉认为，未来的汽车应该以电力为主，把电力作为主要使用能源。而丰田却有相反的想法，在他们眼里电力是过度宣传，氢燃料在未来大有可为。三方就燃料这一点，经常产生一些言论之争。
至于是不是智商税，未来能不能成为汽车领域的主要燃料，氢能源还需要接受考验。不过从目前的趋势看，大多数车企都是选择站队氢能源，或多或少都在推动发展。
迪斯之所以大力反对氢能源，还与一篇德国波茨坦气候影响研究所发布的论文相关。这篇论文指出，氢燃料效率低、制造成本高，并且具有不确定的可用性，尤其是在汽车领域中，不能广泛地代替化石燃料，相反，新能源汽车中，电力的应用推广才能产生更大的经济效益。
这篇论文还提出，如果全球汽车都开始应用并依赖氢燃料，而该领域没有新的技术突破，那么将会进一步提升车企对于化石燃料的依赖性，从而不可避免地导致更多温室气体的排放。
据了解，氢燃料现阶段的技术水平尚不能实现收集、运输、应用全生命周期的零排放；此外，如果以氢燃料代替电力，达成同等动力目标，氢燃料需要的发电量是纯电力供应的2-14倍。
氢燃料电池汽车看似环保，使用习惯上也更接近传统燃油车，但是面临的诸多问题使得它的发展依旧缓慢。