目前市面上主流的混动动力分为两种。一种是油电混动，以内燃机总成为主，电气化总成为辅。代表是丰田的THS混动，不过本田的第三代i-MMD混动系统隐隐有青出于蓝的趋势。另一种是以比亚迪为代表的DM混动，以电气化总成为主，内燃机总成为辅。这两种混动技术代表了两种不同的技术路线。两种混动系统，电池的寿命也有所不同。
插混车型和油混车型，对于电池的使用强度不同，插混系统中，如果经常充电，电池是输出的绝对主力，这样的情况下，插混车型的电池可以参照纯电动车，从一些厂家的宣传可以看出，电池使用八年左右容量衰减在30％内均属于正常。
而油混车型则不同，它们主要是低速和起步阶段使用电机驱动，所以对电池的消耗不大，使用频率也不高。比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，浅充浅放大大增加了电池的寿命。正常使用多年不会有明显的衰减，很多行驶了十多年的普锐斯车型电池依然不需要更换。
目前市面上推出的插混车型较多，其中比亚迪三电系统质保为8年或者15万公里，动力电池的电芯是终身保修。其他品牌如宝马、沃尔沃、大众等多为8年12万公里，
而油混车型方面，本田提供10年或20万公里的动力电池质保。广汽丰田针对混动车型，免费提供了“不限年限，不限里程”的动力电池延保，一汽丰田提供8年或20万公里的动力电池质保。
在质保期内，只要满足厂商规定的条件，电池衰减在一定范围以内，一般在衰减超过30%，均可以免费更换动力电池。但是要注意的是，因为车主自身问题导致电池损坏的，比如说车辆涉水，厂商一般是不保修的。
如果电池衰减严重，并且超过了长年的质保期，插混车型和混动车型换电池的费用有所不同。
对于混动车型而言，丰田本田的混动车型，电池容量较小，如雅阁混动的电池容量为1.3kwh，凯美瑞混动的电池容量为1.6kwh，两者更换电池的费用，包括工时费用，均在2万元左右。
插混车型换电池的费用五花八门，高低不等，比如说宝马的530LE，更换电池的费用是30多万，几乎都可以买一辆新车了。普通品牌插电混动车型更换一次电池也至少需要3-4万的费用。
综上所述，如果选择插混车型，建议还是尽量选择质保期限较长的车型，毕竟插混车型更换电池费用不菲，而对于油混车型，因为至少多年的质保期和混动系统对于电池较低的损耗，油混车型的电池寿命不需要太多担心。
国家大力推行新能源发展的形势下，很多车企抓住了机遇，各自推出了新能源车型。除了纯电动，目前市场上的主要流行的还有混动汽车。其中无非有两种，其一油电混动，其二DM混动。倘若大家对新能源技术还存有偏见的话，完全可以选择市面上的混动车型。及时选择了混动车型，电池还是大家最为担心的问题。
两种混动车型的技术造诣大不相同，所以电池的使用寿命也会出现差异。油电混动中最具代表性的便是丰田THS混动，插电式混动中的典型则是我们的自主品牌比亚迪。两者走的是不同的技术路线，对电池技术的研究都有各自的特点。两种车型的电池寿命大约是多少年，多久需要更换一次，除了电池本身的质量也与驾驶员的驾驶习惯息息相关。
首先油电混动，在这种车型中主要的动力来源还是汽油，除了汽车起步时再就是低速行驶时消耗一部分电能，其余时间段都在燃烧汽油。所以这类车型的电池可以用“耐造”二字来形容。使用寿命看起来也比较可观，由于对电池的消耗量不大，根据市场调研结果来看，拿丰田来说，油电混动车型中的电池寿命都在十年以上，甚至更久。倘若用车途中没有任何意外的话，可以说十年不用更换。
其次，插电式混动。与前者就大有不同，插电式混动车型的动力主要靠电能来输出，寿命相比于丰田的油电混动较短一些。这里给大家一个参照指数，市面上一些优秀的插电式混动车型电池的使用年限大约在8年左右，并且8年后电池的衰减率在%30以内才算是正常。如果保持在这个范围内，8年后在更换电池完全是没有问题的。
最后再来将一些更换电池需要多少费用，众所周知，如今市场上的电池价格不在小数。动辄上万元的价格也成了很多人不去选择新能源的一个主要原因，倘若电池出现了问题，车主的第一反应是查看是否在质保期内。每一个品牌提供的质保期都大有不同，比如丰田的质保期是10年或者20万公里内，比亚迪的质保期一般是8年15万公里。质保期内出现问题厂家都是可以免费更换电池的。
反之不在质保期内，车主自行去更换电池的话，两种混动车型有大有不同。油电混动由于电池容量较小，价格相对较低。算上两者的工时费，油电混动车型更换一块新的电池大约在2万元左右。插电式混动的电池五花八门，价格高低不等，比如宝马530LE一块电池就需要30万，那么对于常见的普通电车来讲价格一般在3到4万元之间。
不知道这种说法您是从哪里听说的，现在的混动技术已经相当成熟，电池保修期普遍都是比较长的，如果两年一换，厂家首先就受不了，因为两年肯定在电池的质保期内，如果品牌更换对厂家无疑是种负担。提到油电混合动力技术，你是否总在内心有一些挣扎，那就是“电池究竟能用多久？”面对这样的疑虑，蓝宝今天就有必要和大家说一说了。
汽车的电池每天都是要经过一个充电和放电的过程的，如果说按照一年使用350天计算的话，那么能够循环1200次的电池的话，使用的年限大概就是在3年多的时间，两年需要更换一次电池的说法，则主要是指对于电池的使用过于频繁而已，而且这也并不代表电池就完全无法使用了，就像手机电池一样，只不过是电容量衰减了，这我们是针对插电混动车型来说的。
目前国内的油电混合车的电池大部分采用镍氢电池，而镍氢电池是一种可以频繁充电性能的电池，容量不大，安全性高，对环境的要求比锂离子电池要低一些，所以还是比较“耐艹”的，基本上能跟车子报废年限同龄(10年)，使用寿命内的可靠性很高。
虽然电池多少会受气温的影响，但由于动力系统的不同，其相对于纯电动车型来说，会靠谱很多。当然，最靠谱的依然是普通燃油发动机。
油电混合的车最主要的特点就是与同级别的燃油车对比，就是油耗更低，但是温度性能方面，自然是后者的可靠性更高一些，毕竟少了一大堆零部件，出问题的概率自然低，当然后者如果是城里面上下班代步的话，油耗也会明显高于混动版。
就国内油电混合技术而言，丰田双擎可以成为这个行业的代表，尤其是拥有“智能冷却”与“浅充浅放”这两大必杀绝技，保证了所搭载的电池始终有良好的表现。而且全国4S店均提供针对电池部分8年20万公里(以先到者为准)的超长质保。
所谓混动车，其实是一个统称。混合如果细分的话可以分为轻混，油电混合，插电混合和增程式。不同的混动车，他们用的电池的容量也是不同的。而不同的电池容量就代表了不同的价格。
混动车型有两种，一种是插电试混动(以下称为PHEV)，另外一个是增程式混合动力(以下称为HEV)，这两种由于电池大小以及使用用途不同，导致两个电池费用差别很大。
对于增程式混合动力电池，这个电池一般纯电行驶距离大概在20公里，电池一般比较小，而且现在一般厂家都有8年20万公里的质保。
如果咱们自己换电池的话，一般需要3-8年左右时间，这个需要看自己的使用情况来定，如果经常使用这个电池的话，那么寿命会短点，如果电池使用次数不多，可能使用八年也没啥问题。那么什么时候该换了呢，这个根据电池的更换标准的话，一般衰减到正常的80%就需要更换了，这个电池一般在1万左右。但是很多人都不会换电池，因为本来这个续航里程就比较低，只是为了起步的时候可以有电车的加速感，但是这个电池太贵了，所以并不划算，因此很多人不会换这个电池。这个最典型的代表就是卡罗拉和雷凌双擎。
另一种是插电试混动，这个电池会大一些，现在纯电行驶距离基本上也能达到70公里，相对应的是电池变大，更换成本也相应的增大，一般这个电池更换基本上是五年左右，更换标准也是衰减率达到80%。更换一次电池大概需要2-3万左右。同样的很多消费者也不会去换电池，因为不换电池也可以使用，而换电池成本又太高了，不划算，所以没必要更换电池。
环动车的电池多久更换一次？费用大概多少？这个目前国家应该是有标准的，但具体应该至少是三年更换一次，标准可能是有百分之多少的费用。
