自从人类踏出地球的第一步起，所有人都在不断加快对航空技术的研究，谁都希望在宇宙的探索中先人一步。我国的航空技术自改革开放以来，进步神速。从一个在航空领域极其薄弱的国家一举成为一个世界领先的航天大国。比如我国在今年发射的嫦娥四号，第一次登入了从前无人了解的月球背面，这是人类第一次登入月背，也体现了中国在航空领域的强大实力。
一直作为世界强国的日本当然也不甘落后，前不久，日本宇航局的隼鸟二号小行星探测器着陆在“龙宫”上，开创人类的先河。
并且，他们还成功从小行星上取样，将样本带回了地球。最近，隼鸟二号又一次在小行星上取样成功，给日本人民带来了极大的喜悦。
两次史无前例的太空探索无疑都证明了各自的实力，那么，谁的技术更加强大呢？让我们来进行具体的分析。
首先，中国嫦娥四号选择的登陆区域是月球背面的艾特肯盆地，那里地形崎岖，这就对探测器对于着陆区域的选择以及着陆精度提出了很高的要求。而且由于着陆地点在月球背面，所以我们必须使用“鹊桥”中继卫星进行通讯中转，这就造成了地球与巡视器之间的通讯时间大大增加，造成极其严重的通讯延迟。为此，研究人员精确计算并设定了巡视器的最高功效，并赋予了巡视器一定的自主功能，以便随时应对突发情况。
除此之外，巡视器还有要面对月球表明的巨大的昼夜温差、低重力环境以及细小微尘污染等问题。
在这个任务过程中，设计团队为巡视器定义了感知、移动、探测、充电、安全、月昼转夜、休眠、月夜转昼七种工作模式，以应对不同环境、不同工作状态的要求。
而日本的隼鸟二号需要根据小行星位置和自身的位置来不断改变自己的运行轨道，预判着陆地点，这就要求隼鸟二号对定位精度的要求极高，这同时也是它用了四年才登上小行星的原因。除此之外，它还要通过金素胶囊轰击表明来收集小行星上的样本，并且带回地球。这些都有极其严密的技术要求。
可以说这两次的太空探索都是一件都是很难完成的一项壮举。