随着新能源车型渐渐被多数人所接受，各个厂家也卯足了劲发力新能源市场，毕竟未来市场是属于新能源车型，谁能抢占市场先机，谁能尽早布局新能源车型，就兴许在竞争更为激烈的未来站稳脚跟。这不，又有一大波纯电动SUV车型于年内上市，咱们就先来看看！
一、????雷克萨斯UX 300e
预计上市时间：第二季度
作为雷克萨斯旗下的首款纯电动车型，UX 300e的推出，貌似就像是雷克萨斯在为将来纯电动市场所做的铺垫，先试水一番，看市场反应做衍生出的产物，其将在今年第二季度正式上市。
雷克萨斯UX 300e虽然是纯电动车型，但它是基于燃油版UX打造而来，也就是说，名义上其实就是油改电车型。所以在外观上与燃油版UX并没有很大的区别，依旧是家族式前脸设计，只不过内部采用了封闭式处理，整体看起来年轻、动感，只是在后车门板下方添加了“ELECTRIC”的纯电标识，表明其电动车的身份。也许雷克萨斯认为，一个被多数消费者普遍接受的颜值，才能尽可能的保证其销量，普适性是一个很关键的营销因素，毕竟雷克萨斯归属于精明的丰田集团旗下，丰田不会做赔本买卖。
内饰方面，既然基于燃油版UX打造，那么它的内饰设计也与燃油版保持一致，大面积的真皮材质、精致的缝线等做工工艺，一如既往的保持了雷克萨斯所传承的“匠心”精神，细腻并富有档次感。
动力方面，新车预计搭载前置电动机，最大马力204匹，最大扭矩300牛·米，电池配备一块54.3kWh三元锂电池，并支持快充和慢充。新车NEDC工况下综合续航里程可达400km。
一、????广汽丰田C-HR EV/一汽丰田奕泽IZOA EV
预计上市时间：4月
既然雷克萨斯将要推出纯电动车型，那么丰田这边也不会闲着，广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽IZOA EV车型于今年4月即将在国内上市。
与雷克萨斯UX 300e，这两款“兄弟”车型也是基于燃油版打造而来，所以整体外观与燃油版车型基本一致，只不过在车头采用了全封闭式中网设计，并且增添了“EV”标识和取消了排气管等设计，整体看起来更有新能源车型属性。而内饰方面，虽然暂时没有进一步信息，但预计也与它们的燃油版车型保持高度相似。
动力总成部分，新车预计搭载最大马力为204匹的电动机，配备一块三元锂电池组，电池容量与续航里程暂时还未公布，预计会和雷克萨斯UX 300e保持一致。
一、????拜腾M-Byte
预计上市时间：第二季度末
现主流造车新势力中，大家对于蔚来、理想、小鹏以及威马等品牌略有耳闻，不过还有一个造车新势力其实也在暗中默默“蓄力”，那就是拜腾品牌，旗下定位于中型SUV的拜腾M-Byte将于今年第二季度末年内正式上市，随后在欧洲和美国上市。
拜腾M-Byte可谓是“吊足”了大家胃口，赚足了大家眼球。为何这么说，拜腾M-Byte亮相已经有些时间了，但迟迟未上市，市场的第一波红利已经赚不到，不过从整体形象所呈现出的科幻感和许久未上市为消费者所带来的一丝“神秘感”，都让它保持了一定的话题热度，而赚足眼球其实就是在于它车内那一块48寸的超长超大屏幕，虽然我们都知道新能源车型绝不会缺屏幕，但这等尺寸的应该也就拜腾M-Byte独一份了，至于它能实现多少种智能化网联互动体验功能，值得令人期待。另外，新车长/宽/高分别为4875/1970/1665mm，而轴距为2950mm，车内乘坐空间符合多数消费者日常使用需求。
动力方面，新车提供的参数信息并不多，预计有两种动力版本，其最大功率分别为200和300千瓦，NEDC工况下的续航里程为430/550/505公里。
一、????蔚来EC6
预计上市时间：7月份
蔚来品牌在上市之初，就展现出了造车新势力在造车方面的互联网思维，创新、科技不失为是该品牌的代名词。并且自带焦点的它只要旗下推出一款新车时，无疑能吸引众多人的关注，而于今年7月上市的EC6也是如此。
EC6可以简单的理解为ES6的轿跑版本，其外观设计基本保持ES6的整体造型，不过在细节之处经过了重新调整，让其看起来更加简约、动感。并且溜背设计更是展现出了它个性、运动的另一面，颜值可以说是吸引年轻人的一大“杀手锏”。值得一提的是，新车配备了一块面积为2.1平方米的“穹顶式车顶玻璃”设计，采用双层隔热玻璃，热量通过率仅为15%，而隔绝紫外线能力达到99.5%，在保证乘客开扬感的同时还有效提升了舒适性。而内饰方面，此次并没有太多的信息曝光，不过在配置上例如11.3英寸触摸中控屏、8.8英寸全液晶仪表盘以及NOMI车载系统等功能都一应俱全。
至于动力系统，新车提供运动版与性能版车型，前者前/后桥各搭载一台最大功率为160千瓦的电动机，百公里加速成绩为5.6秒，电池容量提供70千瓦时和100千瓦时两种版本，而NEDC工况下续航里程分别为425和605公里；而后者前/后桥分别搭载了一台160千瓦的永磁电机和一台240千瓦的感应电机，综合最大马力为544匹，百公里加速成绩为4.7秒，电池容量提供70千瓦时和100千瓦时两种版本，而NEDC工况下续航里程分别为435和615公里。
写在最后：新能源市场的发展与消费者的接受程度脱不了干系，靠国家政策补贴并不是长久之计，只有车企造出令大家颇为满意的产品，才能让消费者心甘情愿地掏腰包，市场的推动、认可反哺厂家精进技术，此等良性循环之下，形成一个良好的化学反应，新能源市场的未来才能欣欣向荣，消费者也会有更多值得期待的产品选择，可谓皆大欢喜。
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