在非插电式混合动力的领域，丰田是一直以来的王者，虽然其他品牌陆续有混合动力的车型推出，但在技术上依然不能撼动丰田的地位，但以黑科技立命的技术宅本田，终于推出了一款可以挑战权威的混合动力车型——新雅阁锐混动，该系统采用了2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机电动CVT、PCU动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元，百公里综合油耗最低仅为4.2L/100km。
本田早在2007年曾推出过一款名为IMA(整体式电机辅助)的弱混系统，搭载于混动版本思域、混合动力版飞度、CR-Z和Insight等多款车型上。这款IMA混合动力系统采用的是并联式结构，所谓并联式结构，它主要特点就是发动机作为主要动力来源，电机作为辅助动力来源；和丰田的混合动力系统技术比，还算比较“弱混”的阶段，丰田的混动系统属于混联式，简单来说就是发动机与电机都可作为车辆主要动力来源，低速时可靠纯电动行驶较长的距离。
CR-Z是IMA混合动力的代表车型，销量相当惨淡
两个系统的区别在于本田IMA混合动力系统无法实现相对较长距离的纯电动行驶。本田IMA系统实现纯电动行驶的前提是歇缸技术，而且发动机曲轴与电机是连在一起的，当车辆以纯电动状态行驶时，发动机虽然停止供油但气缸与曲轴仍保持运转，但依然会消耗电能。而丰田的混合动力系统以纯电动行驶时，会通过行星齿轮或离合器将发动机与电动机的连接“中断”。对电能的消耗更少，技术比本田通过VCM可变气缸管理系统所实现的闭缸更为先进。
本田新混动系统算是脱胎换骨
本田最新混动系统叫做SPORT HYBRID，从名字上我们也能感受到本田对这套系统运动的定位，这套系统分为三种：包括用于小型车的使用单电机的i-DCD(智能双离合驱动)系统、用于中端车型、使用双电机的i-MMD(智能化多模式驱动)系统以及跟高级别的使用三电机的SPORT HYBRID SH-AWD系统。而最近发布的混动版雅阁，搭载的正是i-MMD系统。
i-MMD系统可以让车辆在电车与汽油车之间做角色切换，加速时电动机全功率输出的大扭矩特性，会使得整车的加速感觉很棒。而在高速行驶时，会使用汽油发动机驱动，这两者相互配合，使得油耗大幅降低。
具体来说，i-MMD系统一共三种运作模式，第一种EV Drive(电动模式)，由电池提供提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件，仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。
可以说，一直以来丰田混动独孤求败的局面终于出现了转机，说本田混动是丰田混动的最大对手应该是没太大悬念，但在混动系统的可靠性方面，丰田已经在全球卖出了800万台混动车型，本田很长的路要走。但是本田这种更接近增程式电动车的混动模式可能会在今后随着电池和电动机的技术进步而拥有更大的发展潜力。当然我们最希望的还是在混动乃至其他新能源的舞台上，能有更多的好产品给消费者提供更多的选择。