铁路机车中的SS8和SS9G，谁的速度速度更快？

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　　韶山8型电力机车
　　百科名片
　　韶山8型（SS8）是中国铁路的电力机车车款之一，由株洲电力机车制造。全国为数245辆。
　　韶山8型于1994年10月成功试制两台，是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。以1990年制造的韶山5型机车作为原型基础，同为采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是现时全中国速度。速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。1998年6月24日，铁道部以编号0001的“韶八”机车，于许昌至小商桥区段的实验中达到240km/h的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”。其后这个纪录被后来出现的“中华之星”推拉式动车组（321.5 km/h）所超越，但在全中国的铁路机车中，“韶八”至今仍继续“卫冕”，并未被其他机车所超越。机车性能参数
　　电流制：单相工频交流；工作电压：/kV；额定值：25；最高值：29；最低值：20；轴式： B0-B0；轴重/t 22；机车整备质量/t 88(+3/-1)% ；轨距/mm ：1435；动轮轮径(新，半磨耗)/mm 1250/1200；机车持续制功率/kW 3600；机车牵引力/kN；持续制：126 ；起动值：210；机车速度/km·h(-1)；持续制：100；最大值：170；电制动方式：加馈电阻制动；韶山8型电力机车
　　制动功率(75~160km/h时)/kW 2700 ；最大制动力(16-75km/h时)/kN 130；车体底架长度/mm 16300 ；车体宽度/mm 3100；落弓时最高点距轨面高度/mm 4628；车钩中心线间距/mm 17516 ；车钩中心线离轨面高度/mm 880土10；受电弓滑板中心间距/mm 8600；受电弓工作高度/mm 5100-6800 ；转向架固定轴距/mm 2900 ；转向架中心距/mm 9000；空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3) ；主风缸容量/m(3) 1 ；空气制动机型号 DK-1
　　技术特点
　　(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高 220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。 (2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。 (3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路，可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300 -28和整流管ZPA2100-28。 (4)机车电制动方式为加馈电阻制动，在低速区能保持大的制动力。 (5)采用微机控制系统，控制功能有特性控制、防空转厂防滑行控制、速度分级控制、过分相控制以及诊断、监测显示等功能。 (6)机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源。 (7)机车可安装速度分级控制系统，与车载微机进行通信，并执行电制动优先转换、常用制动、紧急制动。 (8)采用DK-1型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统的电指令直通控制，确保行车安全。 (9)经风洞模拟试验的机车外形，可减小机车运行中的风阻。 (10)车体为整体承载结构，采用有限元分析优化设计，以在保证车体强度的前提下减轻质量。
　　车辆改良
　　首130辆出产的“韶八”机车驾驶室挡风玻璃面积较大，使用12毫米厚的玻璃。由编号0131的机车开始，两端车窗给改小，减少受压面积，同时采用了更高强度厚度达21毫米的玻璃，减低机车在高速行驶期间发生玻璃碎裂的机会，顶灯也作出一些改动以减少风阻。现时一些早期出厂的大车窗机车也被改为小车窗。 原来的SS8在出厂时是未有客车供电装置的，客车的空调和照明的电力供应仍需由空调发电车(KD)负责，其后由2005年开始SS8陆续加装直流600V客车电力供应系统，使由其牵引的列车不需使用发电车供电。至现时为止大部分SS8都配有客车供电装置。 另外，早期出厂的SS8均使用电磁式的继电器等作为控制装置，这些机车在进行大修时均会改用分布式LCU逻辑控制单元作为控制装置，编号SS8-0010是首辆安装LCU的大修车。SS8型机车在出厂时是使用TSG3型受电弓，随着广深铁路于1998年完成电气化工程，广深线也开始开行电气化列车。广深及九铁方面也安排从广州中车租用的SS8型机车进入香港，行走直通车。由于TSG3型受电弓使用粉末冶金滑板及直线形状弓头，与东铁线使用的欧洲标准不同，因此需要进行改造，包括使用曲线形状弓头及碳质材料滑板，当中碳滑板为KTT机车使用的崇德公司（Schunk）制产品，并由九铁免费提供。首台改造弓于1999年3月装车测试。改装后的过港SS8型机车曾于1999年至2002年及2004年行走直通车，但九铁方面当时认为TSG3型受电弓对其电源接触网的损耗较高，因此以东风11型柴油机车取代。随着中国方面改良过境SS8使用的受电弓，包括改用引进德国技术的DSA系列产品，使之符合港铁方面的要求，至2008年1月3日起得以再次进入东铁线，牵引沪九直通车。2008年首辆进港的中国电力机车，编号为SS8-0191。SS8至今仍是唯一一款获准牵引直通车进入香港的中国制电力机车，现时负责牵引沪港及京港直通车的SS8有：SS8-0173；SS8-0191。 SS9G：SS9GSS9型客运电力机车是依据铁道部科技研究开发项目要求而设计的六轴干线客运电力机车，它用于牵引160km/h准高速旅客列车。其研制目的是加大机车功率，提高牵引力，以满足较大坡度线路的旅客列车提速需要，该车型是韶山型电力机车系列产品，在研制过程中坚持了简统化，标准化，系列化的原则。SS9型机车是吸取了SS8型机车和SS6B型机车的成功经验，并溶进了先进技术设计而成。第一，二台样机于1998年12月26日竣工完成，并交付郑州机务段进行考验运用。电力机车简介——为了牵引秦沈线过境旅客列车需要，SS9机车投入批量生产，其中，SS9-0001——0043号机车为SS9型；2002年，株洲厂从0044号机车开始了技术改造，主要对其通风方式，外形等方面进行了较大改动，形成了我们常说的SS9G机车。目前SS9和SS9G机车总共已生产了100台左右，主要配属给沈阳局沈阳机务段和北京局北京机务段，在哈大线和秦沈线运用。SS9和SS9G机车转向架的主要结构特点是：采用轮对空心轴六连杆驱动装置，充分借鉴国产SS8型机车的成熟技术；二系弹簧采用高圆弹簧支承，配以垂向，横向液压减振器和抗蛇行液压减振器；一系是钢圆簧加液压减振器结构；转向架总静挠度较大；牵引电机全悬挂；基础制动装置采用独立单元式单侧制动；停车制动采用蓄能制动；牵引方式为双侧平拉杆；转向架还配有撒沙装置，接地装置，轮缘润滑装置，横向和垂向止挡等附属部件。其通过最小曲线半径为125m（v≤5km/h），一系弹簧静挠度为54mm，二系弹簧静挠度为90mm，牵引点高460mm，机车制动率为44%，160km/h紧急制动距离1560m，停车制动率为15.6%，车体与转向架横向，垂向距离分别为30mm，40mm。其结构大体类似SS6B机车构架，采用“目”字形箱形梁焊接结构，由两根鱼腹形直侧梁，两根横梁，两根端梁组焊而成，整体刚度，强度大。该转向架最大轴重转移量为18.19kN，粘着利用率为91.6%，非线形蛇行临界速度达到300km/h，这些可以说是确保该型机车高速，平稳运行的充分条件。
　　具体参数
　　韶山9独立通风型电力机车（SS9G） 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t 累计产量：171台 首台投产年代：2002.11 株洲电力机车厂制造 电流制 单相交流（50Hz） 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 电传动方式 交—直电传动 机车功率（持续值）/kW 4800 机车最大功率（SS9） 5400 持续牵引力（SS9，半磨耗）/kN 169 启动牵引力（SS9，半磨耗）/kN 286 电制动方式 加馈电阻制动 制动功率（SS9）/kW 4000 最大制动力（SS9）/kN 180（15km/h—80km/h） 额定速度（SS9，持续制）/km/h 99 最大速度（半磨耗）/km/h 170 牵引恒功速度范围（SS9）/km/h 99—160 ；空气压缩机风量（SS9）/m3/min 2.2 ；主风缸容量（SS9）/l 1212 空气制动系统 DK-1；基础制动装置 8〃╳3.5单元制动器；单侧双闸瓦 轨距/mm 1435 ；轴式 C0-C0 ；机车整备重量/t 126-1%+3% ；轴重（SS9）/t 21 传动方式（SS9） 单边直齿传动；传动比（SS9） 77/31=2.4839；车钩中心距（SS9）/mm 22216 车体底架长度（SS9）/mm 21000；车体宽度（SS9）/mm 3100；车体最高点距轨面高度（SS9）/mm 4605 ；转向架轴距/mm 2150 ；机车全轴距（SS9）/mm 15870；车钩水平中心线距轨面高度/mm 880±10；受电弓滑板中心距（SS9）/mm 11100 ；受电弓安装座距轨面高度（SS9）/mm 4140 ；车轮直径/mm 1250（新轮）；1150（全磨耗） 以上资料全部来自百度百科/百科知识。图片无法复制，只能你自己去查看。

Answer 2

虽然SS8创下了240km/h的中国机车最高纪录,但它只能用单机才能跑那么快.所以,如果不拉车,SS8要快.听说它们拉车速度最快都是170km/h,但拉起车来SS9G基本比SS8要快,因为SS8只有88吨的可怜体重,SS9G却有130吨,拉车快,加速更猛！

Answer 3

它俩谁快要能看路况，比如在平直轨道上，SS8快一些，但在弯道多，坡道大的路上SS9G快一些。还有要看牵引的车底数量，1—10节车底SS8快，11—18节这种大编组列车还是SS9G快。总之SS9G和SS8如果牵引车底比速度，当然SS9G快。

Answer 4

SS8的功率小，适合牵引10—18节的车底，速度快，1998年创造过240km的速度。SS9G功率较大，适合牵引10-20节车底，最高速度160，SS8占优势。

Answer 5

ss9底下的人都解释完了