做船员实习生要注意什么？

Question

如题所述

Answer 1

目前多数实习生面临一个共同的痛苦那就是上船实习难，与公司签合同本以为可以有保障可上船又是遥遥无期的等待，在社会上找船又会存在被欺骗的可能，交了钱上不了船，就算是上去了也却是一些老船旧船无法提高自身的业务，还有种种可能性我就不一一说了相信大部分兄弟都有过类似的遭遇。

遇到这样的情况，多数人会自认倒霉发发牢骚了事。认为自己熬过这段时期就好过了，你们这种得过且过的态度是错误的，这样只能助长它们的邪气，更加肆无忌惮的欺骗榨取你们这些刚入社会的毕业生。

大家都考虑一下与公司签约会给你们带来什么好处？一些不正规的公司到学校说尽好话让你们跟它们签约，可签约以后呢给你带来了什么？无非就是无期的等待，等证书换出来了，那就是长达数年的制约和榨取。自己公司没有船让你们上，就把你们往别的公司出租，你们就是它们的摇钱树，谋取不义之财的工具，等你们熬不住了想带上证书走人，它们就会拿出合同要你赔偿，它们会算到你们的骨子里。 我相信大家都不希望这样的事发生，可又没有解决此类恶性事件的好办法。那我就给大家提点好建议拿出好办法解决它，希望大家支持并付诸于行动。

要想解决问题，首先要了解这些不良现象的根源发生在哪里。大家要知道船东为了节省开支，会精减在船船员，不希望船上有毫无经验的实习生在船上，实习生在船上，船东支付伙食费，劳务费等费用这笔钱他们是不甘心拿出来的。签合同是管理公司跟你签的，所以船东是没有利益在里边的，正是这一点才会出现你们上船难，不交钱上船更难甚至被人欺骗的情况。公司给你们的各种承诺那都是在哄骗你们。

你们无期的等待还不如在没有上船之前早点跟公司解除合同这样你们不会有太大的损失。如果通过法律手段甚至没有损失，无非就是时间。

其实按国际规定一条船上有个最低配员就可以保证正常航行，余下的就是你们实习生的机会。国外为了更好的培养实习生，船上配员都能达到32人甚至更多。国内船东当然不会付出这么一笔钱培养你们，要是反过来想不用船东付出这笔钱，船上又有这么多人为他干活卖命，他何乐而不为呢？同时你们又可以有在船上学习业务的机会。大家想想是不是这个道理。

如果是这个理的话大家就行动起来团结在一起组建一个实习生专门的信息库，让一个特定的机构统一把你们推荐给各个船东。在船自己解决实习期间的费用（无非就是伙食费船上是集体伙食一天10人民币左右更何况船上只要你参加劳动就有劳务费可分，况且你们所要实习的时间不是很长，就当你们在校多学习了，总比你们在家里等以后还要受人牵制强许多。熬过这段时期要紧是把证书早日换出来，以后的日子就好过了。这是目前针对现有的不良现象最好的对策，只有这样你们实习生的利益才会有保障，才不会被欺榨，才会更早的把证书换出来，早日尽到做儿子的义务。

也许有人会认为不切合实际，实行起来很困难，不错只犹豫不去做，都自己顾自己那就永远没有实现的那一天，你们只有继续等待，继续被欺榨让这些公司更加猖獗更加肆无忌惮。一个人的力量不算什么，10个人100个人1000个人。。。它们还敢无视我们海员兄弟吗？我写这些不希望你们把它当成空话废话。希望全体船员的利益大家团结起来共同维护！！！

为什么绝大多数的中介公司都黑？我作了个比较，诚实守信的开公司和坑蒙谎骗的开公司的比较。如果一个公司奉行诚实守信的原则，他每个月只能从每个船员身上赚五百元的管理费，尽管他诚实守信，可是船员的回头率+介绍率也不会超过20%，这个公司的业务范围也会在一个范围内停止不前，也就是说达到饱和。一个三五个人的小型中介公司，管理一百二十个船员也就不少了。如果一个公司奉行坑蒙谎骗的作法，他会失去回头的船员。也会因为信用不好名声不好失去很少的招聘成功率，业务范围可能会萎缩，可是船员市场那么大，有那么多的自由船员可以供选择，现在又没有什么权威公布公司信用，更没有什么黑名单，船员又没有办法考查公司的信用情况，业务萎缩率最多只有10%，即使我信用不好，我仍然可以招到船员，‘船员无穷多，大家都来骗，你骗完了我骗，我骗完了他骗，我们大家轮着骗！’船员就在这些信用不好的公司之间流水似的转。一个三五个人的小公司仍然可以保证管理九十个船员的规模，公司从每个船员身上赚的钱至少一千五，如果再黑一点赖掉工资和劳务费，平均每个月从每个船员身上可以赚两千元以上，120*500=60000与90*2000=180000谁大谁小一目了然，这就是为什么多数的中介公司都是黑心公司的原因。而且船员都一般不会因为那么不到一万元去和公司打官司，这也助长了航运界中介公司黑心的气焰。

我来谈谈我对船员劳务的理解。我们首先要有过硬的技术，如果技术不过硬一切都无从谈起。船员的工资是指船员在船上任职的报酬，甲板工作我不太清楚我就不谈了，机舱工作我认为包括值班、分管设备的管理、基本维护保养。我们船员的工作是管理船舶，船厂的工作才是修理船舶。如果船东为了节约成本或者为了赶时间，没有定期和根据船况在厂对船舶进行应有的修理，要求我们船员进行修理，我同意。不过这是我们船员工资报酬以外的劳动。就要另外给我们报酬。一般的公司都有报价单。标准是根据厂修价订。我认为厂修价的三分之一就比较合理。在管理公司管理的船舶上工作，船东多是黑心、不懂船舶管理，船东总是以一副我都付给你工资了，你应该给我干这干那的态度对你。船东总是说某某船员不好，不勤快。可是他们为什么看不到，他们在欠我们钱。我们给他们作了很多没有报酬的工作。我们船员要懂得保护自己的权益。尤其是在现在的船员市场船员劳动力供不应求。我们更要挺起腰杆争取和保护我们自己的利益。尤其是一些老旧的破船、简易的沙滩船老板也不肯花钱，跑一天赚一天，出了事找船员、找保险公司。这样的船我都要拒绝上。要让这样的船没有市场，上这样的船是拿我们自己的生命开玩笑。只有我们大家都拒绝上这样的船才能够把老龄、简易、危船挤出市场，改善我们的工作环境。我们都不想上这样的船，可是这样的船仍然在跑。他们从哪里找到的船员，我作了一些调查。少数的是使用高薪诱惑。再有一部分是船员碍于朋友的面子将就着上了船。多数是把船交给管理公司管理。管理公司再使用各种骗术找到船员。这就产生了一个船员转手五六次的笑话。主要是我们船员自我保护的意识比较薄弱。

Answer 2

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Answer 3

要多向船上的的前辈学习,多看多做,首先要适应船的的生活习惯,本回答被提问者采纳