撰文 | 黄持
编辑 | 杨光
出品｜汽车产经
最近一位刚拿到北京新能源指标的朋友想买车，我便介绍给了一位之前经常采访的经销商朋友。他在电话里一再跟我表示感谢，还千叮咛万嘱咐，让我和朋友讲，如果看好了，一定要在他们店签单，“每个订单对我们来说都太重要了。”
疫情反复的这几个月，能感受到他们店的不容易，但几天前，我看到他发了这样一条朋友圈：
大意是临到发工资的日期，但店里从老板到员工都没有追问。而几位投资人在商量该怎么发时，其中一位平时什么钱都想“算计”分期的，只说了两个字“发呀”，另一位则因为工资迟发了3天而发朋友圈道歉。
最后他感慨说：“有友爱的你们，一定能够渡过难关，守得云开，见日月。”
这也是他朋友圈里，少有的一条，用了“笑脸”表情的内容。
疫情影响着汽车圈里的每一个人，但当问到他们，为了降低疫情的影响都做了哪些努力的时候，我们得到的大多数答案，都是“努力谈不上，这都是很正常的……”
即便很难，但没有人选择“被困住”。
上海重启，小区互助
“我，已经帮邻居搭电了15辆车了，成功了13辆，还有2辆实在搭不起来。”一位居住在上海的汽车媒体朋友刘老师这样说到。
而不久前，一张蔚来移动充电车，隔着栏杆为车主“喂奶”的画面在网上流传。有人在社交媒体发文戏称，重启后的上海，或许最赚钱的生意就是帮人“搭电”，因为太多停放过久的机动车，都面临无法启动的问题。
但有些人，决心不做这门“生意”。
从社区居民到小区物业，从汽修店到电商平台，从4S店到主机厂，都在努力帮助上海的车主们重启。
上汽集团依托旗下后市场服务平台车享家，组建了100支小分队为上海车主提供搭电、轮胎充气的免费上门服务；途虎养车组建的应急救援服务队，有工作人员最近每天一早都要穿上防护服，备上50余块新电瓶在上海街头提供搭电服务，车主的需求从早上四五点钟持续到半夜。
而在一个上海爱心媒体群里，有近50名上海的汽车媒体同行也行动起来，成为了搭电志愿者。
一位上汽大众的员工告诉我们，最初萌生搭电互助的想法，是因为很多车主向经销商求助救援，但因为疫情管控，经销商的工作人员也无法进入小区内部进行服务，因此就想到让员工们在社区内互助自救。
最初，志愿服务只有上汽大众的内部员工，但随着需求的增加，一些车主、媒体也开始加入到志愿者的行列。
而为了让志愿者们可以更好地提供服务，上汽大众一方面提供了搭电的技术指导文档与视频教程，另一方面还组建了技术团队，可以实时提供远程支持。
“很多女车主也都加入进来了，她们平时都不太懂技术的。”一位工程师说。
报名志愿者的刘老师给我们讲述了他3年前的一段经历：因为同事疏忽，他的车锁车后未关大灯，结果造成亏电，刚好车停在旁边的一位大哥在车里休息，正好又有搭电线，就帮他搭了电。
“搭电这事儿，本身一点也不费事，但如果没有人帮助的话，就会很无助。”他说。
所以本就在社区志愿者群里的他，当了解到很多邻居有这样的需求时，没有犹豫就选择做了志愿者。而当问及他的感受时，他说：“起码是做了一些有意义的事，不至于隔离在家的时候荒废时间。”
刘老师在小区内为邻居车辆搭电
车企与供应链，不躺平
“通行证啊，司机的闭环管理啊，都是问题。”一位在车企负责零部件出口工作的员工说。
上海疫情的爆发，引发了太多不可控的因素，使得往日里可以正常运转的物流体系，也面临突发的考验。
“3月28日浦东封控后，我们整个的业务运转就受到了很大的冲击。”这位员工说。他所在的企业，日常需要向旗下品牌覆盖全球近20个国家的工厂出口零部件，而上海港是重要的物流出口。
浦东封控后，他和他的团队需要协调物流服务商，以最快的速度建立新的出口路线，比如在宁波港协调仓库、报关、预订舱位，而如果涉及一些关键零部件，海外工厂的安全库存期不足，甚至从广州或者香港通过航空物流运输。
尽管在经历前两年疫情后，公司已经建立了详细的BCP（业务连续性计划），在三月初上海疫情抬头后，就启动计划并告知海外工厂做好风险预案。但上海“封城”后，事态的发展依然超出了预期。
“无能为力，我们只能自己想办法缓解，毕竟全球的工厂都等着中国的零件，不可能躺平。”他说。
这个几十人的团队平时并不算十分忙碌，因为正常的业务流程已经成熟运转多年。但最近一段时间，他们经常要加班到凌晨12点甚至1点，还从其他部门抽调了同事支援。
因为疫情，导致正常的业务流程时间冗余被压缩，而各种不确定、不可控的因素，也需要他们随时沟通与对接信息，他说：“和海外工厂对接，有时差和信息沟通流程的影响，所以受到信息后就要第一时间处理，还不能出错，所以工作量一下子大增。”
而在疫情之下，克服各种困难保证生产顺利进行的人，其实还有很多很多。
比如上汽安亭基地在3月下旬开始就有500多人在厂区闭环管理；比如高合汽车创始人丁磊，与员工一起驻守“高老庄”（高合内部对上海运营中心的别称），忙中偷闲还手录《卜算子 · 咏梅》。
在上海另一家头部零部件企业，有员工在得知项目团队在封控期间希望维持测试运行，主动提出驻场申请：“如有需要，我可以即刻返回公司驻扎。”
而公司也采取应急措施，为驻守公司的员工提供休息场所，专门开辟会议室，提供睡袋、被褥、毛毯、枕头等，同时为主动请缨的员工提供奖金支持，尽管条件有限，但都最大程度地在保证生产工作的顺利维持。
经销商，在躺平中找机会
当汽车产经问及一位经销商店总，在疫情影响之下做过哪些努力，他回答说：“努力谈不上，躺平为主。”
如果说汽车产业链上游的研发和生产，还可以通过闭环管理保证一定程度的运转，那么对于终端的经销商来说，能做的努力的确不多。
比如上海，持续的封控让4月的销量几乎归零，交强险显示的上险数仅为1188辆，其中交付最多的456辆大众帕萨特，全部是单位用车。
再比如北京，疫情下大多数商场都只保留了超市与餐饮服务，而商圈内的众多新能源车门店也不得不停业了近半个月时间。
一位北京的经销商店总向我们表示：“独门独院的门店还好，销售售后都还可以正常进店，但是有些市场园区，因为业主的统一规定只能封闭，销售把试驾车开回去，做做直播，发发朋友圈，聊胜于无，让大家有点事情做。”
即便行业里对于直播卖车的效果有着不少争议，但在北京朝阳北路的广汽丰田4S店里，销售人员也齐刷刷上阵，跳起了最近大火的刘畊宏《本草纲目》健身操。
而最近在看车的小江，接到销售顾问的来电频次比以往多了不少，而且都主动提及可以提供上门试驾服务。而在5月26日，北京新一批新能源车指标配置结果出炉后，一位电动车品牌的销售在意向客户群里，引用个人新能源指标配置结果的文档说：“我真想有这些人的电话，问问他们买车不。”
而针对这近7万个新增购车指标，各个经销商也都在竭尽全力集客，到店有礼几乎成了常规操作，蔚来送出NIO Life的零食大礼包，小鹏提供500元的京东卡，而广汽埃安则直接开启了北京用户的特供通道，优先提车。
5月29日，上海发布了《上海市加快经济恢复和重振行动方案》，其中提到将在年内新增4万个牌照额度，对置换购买纯电动汽车的个人消费者，给予每辆车1万元的财政补贴。
在此之前，广州、深圳、长春、无锡等城市，以及山东省、湖北省也都出台了刺激汽车消费的措施，或是在限购地区增发牌照额度，或是给予数千到上万元的财政补贴。一位在长春最近准备购车的朋友向汽车产经说：“奥迪4S店里订车的人都排上队了。”
或许对于经销商们