虽然这是个言论自由的时代，但看到误传的信息，笔者还是想站出来说几句公道话。最近机油增多的问题又被推到了大家面前，有很多人听到机油增多觉得这可是个"好"话题，要做些文章。但对所谓的"机油液面升高则表示汽车质量不好"的这个言论，我不仅要笑笑，还要说几句公道话。
好在有这么一部分理智的粉丝，他们听从了专业的分析，也明白了其中的道理，也正是如此，他们也减少了部分的担忧。说实话，当我们看到众多车友因为我的分析而变得不那么畏惧时，我还是很开心的，毕竟说真话真的需要巨大的底气，而我最大的底气便是有这么一群相信我们的车友。
还记得两年前，本田CR-V也接到了相应的投诉，但是那个时候我们也没有逃避，而是选择正视缺陷，通过实际的操作向车主们证实在寒区实地验证低温短距离行车情况下，不是所有发动机都会出现机油液面升高的情况。
对于机油液面升高这个问题，其实本田和长安也曾有过案例，换句话说，都有异曲同工之处。由此可见，机油液面增高这不是个个例，反倒可以说，是汽车行业的一个很正常的现象。
只是，想要为车友答疑解惑，这还是得从最根本原因下手。首先得清楚机油液面为什么会升高，这其中有何奥秘。
对于发动机内的设计，我们可以很简单的把它比作一个三居室，这样就能很方便的知道各个结构之间的关系。这三居室分别为燃烧室、冷却系统和曲轴箱，这三者看似是一个整体，但也算的上是三个独立的个体，只是紧相依偎在一起。
但是燃烧室和曲轴箱还是有相互的关联的，只不过他们的关联也被活塞阻断了，也正是这一个小活塞，让发动机的工程师费了不少力。
紧接着，工程师也设计了曲轴箱通风结构，这也是为了更好的实现油气分离。只不过在寒冷的空气下，汽油的挥发性不好，为此为了能够很好的保证发动机的稳定运转，喷油量就会变多。也就是说，雾化后的汽油就基本参与了燃烧，这也就让很大一部分的窜气进入了曲轴箱，当它们遇冷后，也就造成了汽油和机油的混合，从而引发了机油增加的问题。
所以，机油增多并不稀奇，增加量不多的话也不需要处理，冬天的时候多注意热车，让发动机多工作一会，就是最好的治疗机油增多的办法，有可能的话多上高速跑跑，效果更佳。
总结来说，关于机油增高这个问题，我们并不能一概而论，更不能通过所谓的不科学的依据来定夺事情的真相。当然我也希望车友们，能够正确的了解汽车知识，不要人云亦云。
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