水冷系的组成及水路(大循环,小循环)[图文]2007年05月05日 星期六 15:52 目前汽车发动机上采用的水冷系;大都是用水泵强制水(或冷却液)在冷却系中进行循环流动,故称为强制循环式水冷系。
图7—1是强制循环式水冷却系示意图。它具有较完善的冷却调节,控制功能,当发动机冷车起动时,工作温度偏低,节温器4的主阀门关闭,副阀门开启,冷却水由水泵8进入分水管7,经水套6由上出水口通过节温器的副阀门直接流向水泵(不经散热器12),由水泵提高水压后再进入分水管,这称为水冷却系的小循环。发动机的温度会迅速升高,当水温升到353K(80度);以上时节温器的主阀门开启,副阀门关闭,水套中的冷却水由上出水口经节温器主阀门流向上贮水箱1,经散热器12冷却后进人下贮水箱10,从下水管被吸入水泵,提高压力,再泵入分水管7,这称为冷却系的大循环。冷却系还利用风扇3的强力抽吸,使空气从前向后高速通过散热器,如快水的散热能力。
强制循环式水冷却系示意图
http://www.273.cn/AutoEpisteme/AutoEpisteme_text.asp?id=1144 为提高水冷却强度,克服冷却中不的溢出和蒸发,目前汽车已多用封闭式泵循环水冷系统。
图7—2是上海桑塔纳发动机的冷却系循环路线示意图。当发动机处于冷态或温度较低时,冷却液流经的路线为小循环。这样,冷却液不流经散热器。只有当冷却液的温度达到一定数值后,冷却液才进入大循环。这样,可减少发动机的升温时间,有效地降低能量损失和机件磨损。冷却的循环路线是由位于水泵下部的节温器控制的。当冷却液的温度达到-358K(85度)时,节温器阀门开启,冷却液开始流经散热器,进入大循环。当冷却液,温度达到378K(105度)时,节温器的阀门全部打开,加强了冷却液循环和散热能力,控制了冷却液温度的上升。
图为上海桑塔纳发动机的冷却系循环路线示意图转自:
http://www.273.cn/AutoEpisteme/AutoEpisteme_text.asp?id=1144 水冷发动机的优势!(以摩托车为例)
⊙ 春风水冷摩托功率大、油耗低
风冷发动机受结构限制,在热负荷最严重的燃烧室部位,难以得到均匀面有效的冷却,仅能采用较低的压缩比,限制所能发出的最大功率。而春风水冷发动机在燃烧室四周设置冷却水道,保证燃烧室壁面温度均匀适宜,即使采用较高的压缩比也不会产生爆震,因此,水冷发动机可以获得较高的燃烧效率,发动机功率大、油耗低。以春风水冷152MI发动机与风冷GY6发动机为例,两种发动机缸径和工作容积相同,压缩比分别为10.3:1和9.2:1,最大功率春风水冷152MI发动机比GY6大1KW,油耗低10%左右。
⊙ 春风水冷摩托噪声低
风冷摩托车发动机气缸四周冷却不均匀,迎风侧温度低,另一侧温度高,为防止发动机工作中拉缸,必须采用较大的气缸与活塞的配缸间隙,间隙大机械噪声增加,加上散热片工作中振动噪声,冷却风扇和导流罩噪声风冷发动机噪声必然增大。春风水冷发动机气缸四周冷却均匀,可采用较小的配缸间隙,燃烧室和气缸四周有冷却液包围,冷却水套可以起到吸收和阻隔发动机燃烧噪声和机械噪声的作用。因此,我们说春风水冷摩托车是低噪声摩托车。
⊙ 春风水冷摩托车排放低,绿色环保
欧盟、美国及我国近几年相继出台了对摩托车排放要求日益严格的规格,能否满足排放法规要求,已成为摩托车能否进入国内外市场的关键因素。春风书冷摩托通过优化燃烧室设计,压缩比选择、供油系匹配、二次进气及三元催化等技术,降低排放中各种有害成分的排放量,目前各种型号的春风水冷摩托车均可达到欧Ⅱ排放法规要求,并在开展研究工作,以在近期达到欧Ⅲ排放法规要求。
⊙ 春风水冷摩托可靠性好,寿命长
摩托车发动机混合气燃烧时会产生大量热量,燃烧室内燃气的最高温度可高大2000℃以上,必须通过冷却系统来降低零部件的工作温度,才能保证发动机的可靠性和耐久性。风冷发动机散热是由金属直接传递到空气中,其传热系数要比金属到水的传热系数小得多,所以风冷发动机的冷却效果要比水冷发动机差,且冷却不均匀,当风冷摩托车长时间在大负荷 工作,特别是低速爬长坡时,勿造成发动机零部件温度和机油温度过高,润滑不良,严重时会发生活塞环胶死、失效,活塞拉缸,缸盖开裂等事故。与风冷摩托车相比春风水冷摩托车具有冷却效果好,冷却均匀的优点,在各种使用条件下,均可保证活塞、活塞环、气缸、气缸盖及既有温度在正常工作允许的范围内,各零部件能在良好的润滑状态和温度下工作,从而保证发动机工作的可靠性,延长发动机的使用寿命。