关于省政协十届三次会议第86号提案的答复
尊敬的李文乐委员：
您好。您提出的“关于阳泉铁路北迁相关问题的思考和建议的提案”收悉。经我们认真研究后，现答复如下：
一、您的这一提案提的很好，对改进政府工作具有很好的参考价值和指导意义。阳泉铁路北迁造成130万人民群众出行困难，一直是阳泉街头巷尾热议的话题，其关注程度很高。目前亟需解决的主要是人民群众的出行困难问题。
二、石太高速铁路客运专线是国家“十一五”重点建设项目，是我市东西向的铁路主干道，是全国路网规划“四纵四横”快速客运网中青太客运专线的重要组成部分。2004年，国家铁道部在勘察石太客运专线走向时，阳泉市政府以阳政字[2004]19号及山西省政府以晋政函[2004]146号就石太客运专线有关问题向铁道部进行建议选平定方案。但国家铁道部经过组织专家评审论证认为采取盂县方案无论是经济效益还是技术标准，都较平定方案有优势，最终决定选用盂县方案。
阳泉北站通车后，鉴于铁路北迁给阳泉人民出行带来的不便，阳泉市政府积极想办法在盂县和阳泉市区建立多种运输方式，给老百姓出行创造更多便捷和可供选择的交通工具。市政府出资500万元购买了10辆豪华大巴，开通阳泉站到阳泉北站的公交专线，票价减半，方便群众出行。针对阳泉至盂县道路路面损毁严重的现象，对现有道进行了整修。加快了阳五高速公路建设，三年工期两年完成，今年10月即可通车。同时加快公路客运运输建设，我市拟在郊区新北大街甄家庄村段建设阳泉汽车客运中心，建设标准为一级汽车站，建设规模300亩，建设投资2亿元人民币；拟在盂县阳泉北站建设二级汽车站，建设规模100亩，建设投资2000万元人民币，实现火车、汽车转运零换乘。目前建设方案基本确定，现已进行工程可行性研究阶段。这些措施逐步落实后，将给阳泉人民的出行带来极大方便。
三、为了把配套的石太高速客运铁路阳泉站建设好，增加北站停车场容纳量，我市多次与铁道部、石太高速客运公司协商，并邀请清华大学、中铁三局等国内知名设计单位分别设计出6套阳泉北站主体建筑及站前广场设计方案，经申请铁道部同意将站房增加到8000平方米，车站站形采用线平式设计，为下一步在阳泉北站开辟多种运输方式增加往返市区的车次、密度奠定了良好的基础。针对阳泉北站停车车次少的问题，我市及时上报省发改委和铁道部，要求保留石太线阳泉站现有客车，经过努力，由原定阳泉北站只停2对客车逐步增加到现有的14对客车，不受地域限制，实现联网售票，有效解决了群众出行的实际困难。
四、关于在市区与盂县建设轻轨的建议。根据国务院办公厅《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[2003]81号），申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流达到单向高峰小时1万人以上。基于这些基本条件，按我市目前的经济和发展情况很难建设城市轻轨。
五、提案所提出“积极发挥舆论媒体的监督作用，做好群众思想工作，树立政府威信”的建议。2009年以来，我市在网络监控中发现百度阳泉贴吧关于阳泉北站问题的议论之后，市委、市政府立即召集宣传、公安、铁路、发改委等部门召开专门会议就此事进行研究。会后，市政府和铁路阳泉站分别向省政府和铁道部书面报告了这一事态。我市就阳泉北站问题舆论引导做了以下三个方面的工作。一是加强网上监看。制订了网上值班制度、舆情汇集制度和重要情况汇报制度。市委宣传部全体人员实行24小时值班，监看网络舆情，及时汇集报告，先后就阳泉贴吧网民，酝酿聚集活动、相约签名请愿等情况向市委、市政府先后提交了6次书面汇报，并做了大量网上和其他媒体上的舆论引导工作。二是加强网上引导。我市多次召集市发改委、市交通局、铁路阳泉站、阳泉日报、市广电总台、市信息中心的负责人召开了专题会议，进行了安排部署，从多个方面对广大群众面给予正确引导，化解矛盾，解决问题。三是加强正面宣传。按照我市的统一部署，阳泉日报、市广电总台、相关网络媒体全面报道了阳泉市委、市政府采取了大量措施，加速推进阳泉北站站房、阳盂高速公路的建设，开通了阳泉至阳泉北站的公交专线，就石太铁路阳泉市区段南迁进行调研，新北大街、泉东路、广阳路、保晋路、平阳路开工建设，太阳高速公路全面开工，阳泉交通建设快速推进等新闻，强化了正面宣传。
以上答复您是否满意，如有意见，敬请反馈。
感谢您对政府养老服务方面工作的关心和支持，并欢迎今后提出更多的宝贵意见。
此致
敬礼
部门负责人：董贵堂
处室负责人：赵瑞翔
承 办 人：李治华
联系电话：0353—2293211
阳泉市人民政府
二○一○年四月二十八日
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