本田i-MMD是燃油增程车的一个变种，与通用Volt，甚至更早一点的比亚迪F3DM（2008年上市）的解决方案如出一辙。但本田i-MMD在细节方面更胜一筹。增程式电动车顾名思义就是发动机不参与驱动，只带动发电机发电。也偶有发动机参与驱动的，比如Volt、F3DM，但发动机驱动不是常态，一般只出现在急加速状态。（注：本田i-MMD急加速时的状态与Volt、F3DM不同。本田i-MMD在发动机直连的时候是固定的齿比，打个比方说就是固定在6档、8档，没有降档的可能。急加速的时候，发动机经由发电机输出扭矩，与电动机共同驱动。也就是说，高速再加速的时候，雅阁混动启动的是电动机，而且是双电机同时启动，这个时候的加速力远比发动机自身降档加速更强悍。 这个与Volt、F3DM在急加速时发动机参与驱动有很大的不同。）增程式电动车由于发动机不参与驱动，因此能很好的隔绝发动机的不良工况，从而实现省油的目的。根据美国Consumer Report的测试结果，增程式电动车的综合燃效高于丰田的THS，但增程电动车在增程模式（非纯电续航模式）下没有丰田THS省油或与丰田THS相当。由于增程模式下的高速巡航效率不高，所以插电式增程车普遍采用加大纯电续航里程的方式，也就是增加电池容量以实现更高的燃效，但这样一来会导致综合成本上升。雅阁plug-in之所以电池容量较小（6.7kwh），是没有更多考虑纯电续航里程的问题，而是用高速巡航状态下的发动机直连模式实现了更高的燃效。因此，雅阁在成本和燃效方面收一举两得之效，不但燃效超过了混动凯美瑞，而且售价也仅与Pruis Plug-in相当。当然，也可能是Pruis Plug-in故意抬高售价，其实成本并没有多高。这种混动方案设计的难点在于发动机与电动机的组合上，而丰田的行星齿轮结构（Power Split Device）则很好地解决了这个问题。但由于丰田为此申请了专利，并且到目前为止只授权了福特一家（福特Fusion Hybrid），其他厂家在采用这种混动方案的时候就不得不规避丰田的专利。比如通用的Volt采用了跟丰田一样的行星齿轮结构，但由于丰田的专利壁垒，因此Volt只能采用跟丰田不一样的控制逻辑，内燃机基本上不参与驱动，从而导致Volt的综合燃效（加上插电）也不能跟丰田THS媲美。事实上，由于丰田在混动领域的一家独大，也阻碍了PSD这种技术的推广。其他厂家为绕过丰田的专利很费了一番脑筋，比如比亚迪F3DM在系统里额外加装了一个离合装置，用于分离发动机和电动机，比如本田-iMMD用电控离合，还加入了一个发动机直连模式，才使得雅阁混动的燃效超过了凯美瑞混动，但是这种设计都增加了系统的复杂程度。换句话说，通用Volt、比亚迪F3DM、本田iMMD的设计复杂程度不是低于THS，而是恰恰相反。凯美瑞混动虽然在燃效比拼中比雅阁混动略逊一筹，但是丰田的THS还是有一定优势的，特别是急加速方面，对电机功率和电池容量没有太高的要求，可以有效降低整车成本。并且由于急加速的时候，雅阁混动对电池容量使用范围的要求较高，因此不得不换用循环寿命更长的锂电池（混凯是镍氢电池）。
总之一句话，混凯虽然在燃效上稍低于雅阁混动，但成本优势更明显。
由于丰田在混动领域的一家独大，也阻碍了PSD这种技术的推广。其他厂家为绕过丰田的专利很费了一番脑筋，比如比亚迪F3DM在系统里额外加装了一个离合装置，用于分离发动机和电动机，比如本田-iMMD用电控离合，还加入了一个发动机直连模式，才使得雅阁混动的燃效超过了凯美瑞混动，但是这种设计都增加了系统的复杂程度。换句话说，通用Volt、比亚迪F3DM、本田iMMD的设计复杂程度不是低于THS，而是恰恰相反。凯美瑞混动虽然在燃效比拼中比雅阁混动略逊一筹，但是丰田的THS还是有一定优势的，特别是急加速方面，对电机功率和电池容量没有太高的要求，可以有效降低整车成本。并且由于急加速的时候，雅阁混动对电池容量使用范围的要求较高，因此不得不换用循环寿命更长的锂电池（混凯是镍氢电池）。总之一句话，混凯虽然在燃效上稍低于雅阁混动，但成本优势更明显。
I-mmd还有一个好处就是很适合做成插电混动，直接加大电池再配合相应的充电电路就是一个非常优秀的插电混动系统。不说在国内这种有政策倾斜的市场，在欧洲那种充电方便的城市也有很大前景。相反THS的电机偏小纯电状态下的性能和效率偏低（同样的行驶状态，小电机会被迫工作在更高的工况意味着更低的效率，同时制动能量回收的时候也多少会力不从心），再加上整个系统都耦合在行星齿轮机构上多少又会有额外的传动损耗，并不是很适合插电混动平台。i-mmd这个系统最大的问题就是要用功率很大的电机，发电机和驱动电机至少要和发动机一个功率。这就带来了成本的上升，尤其是永磁同步电机的造价还是不低的。不过也不是解决办法， 比如使用感应电机或者开关磁阻电机（没错，我就是研究开关磁阻电机的）， 相同性能下也只是体积大一点儿，但造价上甚至可能便宜好几倍.
