车载微信vs全自动泊车！啥时候造车的科技门槛变这么高了？！
市场如江湖，想要纵横四海，靠的就是一个“稳”字，人是如此，车也亦然。
但知之非艰，行之惟艰，在车市持续走低的今天，一款新车想要立足于市场，“稳”就需要更足的底气与实力……
我们曾不止一次接触到爆款“神车”，但今天来的二位，却罕见得有着完善且均衡的全方位产品实力，内外兼修只是最表面的基本功，花样繁多的功能才是击中挑剔消费者要害的灵魂所在。
而上述言论的建立，正是立足于二代传祺GS4与长安CS75 PLUS的对比之上。
长安CS75 PLUS：长安家族的颜值担当，全方位产品实力的诚意体现。
第二代传祺GS4：传祺家族的当家花旦，自主SUV的销量传奇。
从表面上看，长安CS75 PLUS拿高分是理所当然的；国际化的造型、犀利干练的线条就是对CS75 PLUS外形最恰如其分的形容。
其中，蝶翼式的前中网，匕首式的LED尾灯与别具一格的的高位刹车灯等设计细节都为CS75 PLUS提供了独一无二的辨识度。不得不承认，它的观感就是很协调很舒服，妥妥的颜值在线。
而另一边的GS4也拿出了全新的姿态以应劲敌，“光阴雕塑3.0”设计语言的加持让二代GS4更显精致，?重新调整的细节设计也在增添辨识度的基础上寻找到了发力点；像悬浮式的车顶、“追风逐月”腰线线条等设计都给予了二代GS4跃动的姿态，风格极简，紧致有力。
从客观的角度评判二代GS4的颜值，它同样可以拿到高分，而影响它发挥的，或许只是CS75 PLUS惹眼跳脱的设计罢了。
当然，一辆车实力稳不稳的考察对象当然不只有颜值。俗话都说表里如一很重要，所以内在实力的博弈才是二者对比的重头戏。
作为长安家族的颜值担当，CS75 PLUS在配置上不可谓为长安的集大成之作；2.0T匹配爱信8AT的黄金组合、有趣的遥控代客泊车，以及当下流行的横向一体式大屏设计都是长安CS75 PLUS所祭出的满满诚意。
而传祺当家花旦的二代GS4自然不甘示弱，更优秀的机械素质、一视同仁的动力总成，以及首款搭载车载微信量产车的头衔都让二代GS4充斥着“爆款”元素。同时从内饰多材质、多拼色的用料中不难看出它的目标消费群体就是更理性、更顾家的年轻一族。
论颜值，长安CS75 PLUS首当其冲。
论噱头，传祺二代GS4的车载微信独树一帜。
论诚意，两家都是自主品牌在15万级祭出的最强战斗力。
那论驾驶感呢？
坐上二代GS4，熟悉的“传祺味”会充斥在GS4从起步到刹停的每一处动态体验上，诸如线性的动力输出，轻巧的转向调校，乃至扎实的底盘质感反馈在此前的GS5、GA6乃至MPV身份的GM6身上都适用。所以不用担心GS4好开与否的问题，问，那就是好开！
二代GS4所搭载的1.5T高功率发动机在1700rpm时即可以爆发265牛·米，轻快的感觉完全区别于以往低转速扭力不足的传统印象，拥有这样的表现也就在城市走走停停之间有了一个更好的衔接表现；而6AT变速箱来自爱信，作为传祺的老朋友，其出色的平顺性已经无需赘言，其在GS4身上出色的升降挡速度，果断的执行力，以及非常聪明的逻辑表现都让我们倍感惊喜。
而搭载动力规格更高，顶配搭载2.0T+8AT动力总成的CS75 PLUS正如所料，动态表现表现与GS4大相径庭……
当中，2.0T发动机功率输出能感受到丰厚的动力储备，这便使得CS75 PLUS在合法的全速域中都有不错的加速与再加速能力，可御可甜便是最是它得其当的评价。
同样的，8AT变速箱在CS75 PLUS的动态表现上也功不可没。其拥有不错的动力衔接和连贯感，驾驶时很容易就能被这套动力总成带出节奏，爽快之余，平顺性也难觅瑕疵。
但CS75 PLUS底盘的调性跟GS4真的不一样，相对来说是比较软，比较舒服的类型，过滤震动都是柔和风格，过沟过坎都属于舒服的类型。不过因为软，在稍快速过减速带等凸起时前后桥都会有一定的颤动感，稍稍有些跟不上2.0T+8AT优秀的动力匹配。
写在最后
回到最初的那个问题，到底谁更好呢？
从两台车的外形来说GS4更成熟稳重，CS75 PLUS更年轻更夺人眼球，配置各有各的强项和侧重点，动力来说GS4一视同仁，CS75 PLUS有更多选择…在自主品牌追求性价比的战争中，它们都给出了满满诚意的答卷。
在它俩看似选谁都不会错的结果背后，是自主品牌不断进步的成果展现。二者集大成的交互体验与完善的动力总成都用“硬”实力为很多自主品牌甚至合资品牌竞品上了一课，站上紧凑型SUV实力榜第的一梯队妥妥不在话下。但动态体验上的各类小瑕疵也暴露自主品牌当今在三大件上基础上仍有不足。如何将用户的期待与实际体验的落差拉近，正成为自主品牌们新的奋斗起点。
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