汽车市场的发展必然会有一个从弱到强的过程，也就是不成熟销售到成熟理念的转变，国产自主车系如此，韩系车亦然。从实际的市场销量端来看，国产自主品牌和韩系车都属于后起之秀，甚至，韩系车的成长因为没有主场优势，所以一路走来都伴随着诸多争议，与同级的日系丰田、本田和日产，以及德系大众和BBA相比，好像的确差了很多火候，无关其他，只是当提到韩系车时，所有人都只会有一个印象：质量差。虽然它现在已经改了很多，没有漏油，也不是断轴小脆骨。韩系车不漏油，也不断轴，为何大家都说它质量差？
韩系车为了在汽车市场上存活下去，讲究抱团取暖，旗下三大主力：现代、起亚和捷尼赛思，相辅相成，不分彼此，去年的全球销量甚至已经超过了720万辆，在全球取得了排名第五的好成绩。而根据世界最权威的汽车安全保障机构J.D.Power的测评来看，现代和起亚的安全可靠性是非常靠前的，而捷尼赛思在海外市场的故障率甚至比雷克萨斯还要更低，是真正的世界第一，所以，论起产品品质和综合实力，韩系车并不比日系车差。
毕竟，J.D.Power安全保障机构主要针对的是美国在售车型，但韩系品牌能获得这么靠前的排名，已经足以证明韩系车是完全有能力做好车的，日系车质量频发，断轴事件偶有发生，而德系车也不省心，奔驰都漏油了你还想咋地？而韩系车却恰恰相反，不仅非常淡定，而且也没有漏油、断轴这种恶劣大事件，说到底就俩字：淡定，哦不，稳定。
而事实上，韩系车在国内市场上的主要投诉，也就一款领动，还是一款几年之前的老款车型，事实胜于雄辩，在近一年的市场投诉车型中，前30名大部分是德系和日系车，而国产车是因为体量庞大，所以投诉量会多一些，而韩系车呢，并没有，所以你觉得韩系车的质量能有多差？这种说法，完全站不住脚吗。
实话而说，某一些特定的韩系车车型会因为一些设计上的问题，出现一些异响，漏风之类的问题，这是设计的问题，由于设计失误导致的使用问题，比如前段时间央视曝光的朗动发动机舱滴水事件或者原来索八的A柱异响，这个确实是设计问题，导致的使用问题，如果一定要说质量问题，也是正确的，毕竟设计的合理性也是质量的一部分。
但是，本人要说的是，某德系品牌的车也有异响等问题，只不过被DSG失速和发动机正时链条跳齿，烧机油这种更大的问题给盖过去了而已!!!当然，某神车有信仰属性加成，在此不做评论。每个品牌，每个车型都或多或少有自己的问题，而这些问题都可以算质量问题，也都可以不算质量问题。
所以众多车黑们，没法找到一个致命的缺点去黑韩系车，所以就只能用最概括的，质量不好了。当然，一部分现实中的韩系车主也会碰到问题，这很正常，自行车那种上百个零件的东西都会时不时掉链子，更别说汽车这种好几万个零件的东西了。
所以，题主有兴趣的话，请找一辆近几年的韩国车，去开一开。质量好坏，是开车体会出来的，而不是看人帖子看出来的。每个人的主观体验不同，有的人觉得没大事就算质量可以，有的人觉得有一点小问题就算废物，这是各人主观体验，无法统一标准。
说到韩系车，其实它的发展跟国产车很相似，但是它汽车产业链相对比较完善，总体来说竞争力强的。当然，跟国内的几大合资车来说，不管是口碑还是技术都差了一截。再加上某些原因，这一路走来也是坎坎坷坷，甚至被人带上了质量差的帽子。这点别说韩系车没想明白，就连我们吃瓜群众都是云里雾里的。韩系车再怎么更新换代，就算不漏油、不断轴，但是它的销量确实是越来越差了。
其实韩系车的品牌没有日系和德系丰富，这跟法系车有点像。韩系车主要有现代、起亚、捷尼赛斯构成的，其中现代、起亚早已在国内摸爬滚打过年，捷尼赛斯这个品牌目前有意向引入国内销售。韩系车在欧美市场口碑不错，根据J.D.Power的测评机构数据看，现代和起亚的排名靠前。捷尼赛斯更是超过了雷克萨斯，如果抛开其他因素，韩系车的质量和技术还是值得认可的。
当然，国外的测评机构只针对国外的车型，或多或少跟国内的车型有点区别。反观汽车界的“老大”，德系车和日系车，大众是出了名的小毛病多，而日系车最让人诟病的就是质量问题。目前韩系车问题最多的车型，就是现代的领动，属于一款车毁了一个车系。而每年的汽车投诉量最多的，就是德系和日系，当然，侧面也说明这些车都卖得好，但也不能说明韩系车的质量差。
所以，论起产品品质和综合实力，韩系车并不比日系车差。
毕竟，J.D.Power安全保障机构主要针对的是美国在售车型，但韩系品牌能获得这么靠前的排名，已经足以证明韩系车是完全有能力做好车的，毕竟在如今的国内市场上，日系车质量频发，断轴事件偶有发生，而德系车也不省心，奔驰都漏油了你还想咋地？而韩系车却恰恰相反，不仅非常淡定，而且也没有漏油、断轴这种恶劣大事件，说到底就俩字：淡定，哦不，稳定。
而事实上，韩系车在国内市场上的主要投诉，也就一款领动，还是一款几年之前的老款车型，事实胜于雄辩，在近一年的市场投诉车型中，前30名大部分是德系和日系车，而国产车是因为体量庞大，所以投诉量会多一些，而韩系车呢，并没有，所以你觉得韩系车的质量能有多差？这种说法，完全站不住脚吗。
那么，韩系车的质量不差，也没有漏油，还没有短轴，为啥一见面，人们就说它质量太差呢？无关品质，其实与它更新慢，让国人失去了对韩系车的信任，甚至有了一定的抵触情绪。客观点来讲，韩系车品牌不仅有可靠品质，还有相当成熟的配套技术体系，核心部件不仅能独立生产，包括核心动力的发动机、变速箱和底盘悬挂调教等，在全世界都属于一流体系，发动机几乎年年都评为沃德十佳，而且掌控包括所有汽车零部件的生产，每个环节都做到了精细化的高标准，并且将自主权利死死地掌握在手中，也就进一步保证了韩系的出色品质。
现在国内汽车市场里，汽车品牌之间的竞争非常激烈，如果说德系和日系很成功，那么韩系和法系就很失败，因为在国产品牌的打压下，韩系和法系的生存空间是越来越低。整体来看，法系车的销量是越来越低，而韩系车也有这样的趋势，韩系车在价格上面，很难跟德系和日系抗衡，为了能够拿到市场，自然就会进行降价销售，这样做是拿到了部分市场，可以价格下降，车身用料就得下降，所以在实际体验里，韩系车就比较弱了。
在车型里面，韩系起亚K3的死亡率最高车型之一，从这也可以侧面体现韩系车安全性比较差，其实不仅仅是起亚K3，韩系的起亚以及现代品牌旗下车型，它们的安全性都不是很好，从中保研安全碰撞测试来看，韩系车的一些表现都不太好，当然德系车的表现也不太好，但德系车有三大件核心优势。
韩系车在国内进行合资，价格上面遭受德系和日系的竞争，价格下面遭受到国产车的竞争，所以韩系车压力比较大，为了降低维持销量，车辆在用料上面，自然不会太好，所以在小毛病上面，韩系车也是比较多，并且在车辆做工方面，韩系车也不是很好。
在变速箱方面，韩系10万出头的很多车型，它们都是采用7挡双离合器变速箱，不过仔细观察会发现，这些车采用的是干式双离合变速箱，这样在后续行驶体验里，自然就会缺点体现出来。整体来看，韩系车的缺点就是做工比较粗糙，安全性也不是很高，然后在车辆供应链上面，一些产品的质量也比较差，综合这些不好的地方，很多人就会说韩系车比较弱，归根结底，还是品牌知名度下跌的原因。
说到韩系车，其实它的发展跟国产车很相似，但是它汽车产业链相对比较完善，总体来说竞争力强的。当然，跟国内的几大合资车来说，不管是口碑还是技术都差了一截。再加上某些原因，这一路走来也是坎坎坷坷，甚至被人带上了质量差的帽子。这点别说韩系车没想明白，就连我们吃瓜群众都是云里雾里的。韩系车再怎么更新换代，就算不漏油、不断轴，但是它的销量确实是越来越差了。
其实韩系车的品牌没有日系和德系丰富，这跟法系车有点像。韩系车主要有现代、起亚、捷尼赛斯构成的，其中现代、起亚早已在国内摸爬滚打过年，捷尼赛斯这个品牌目前有意向引入国内销售。韩系车在欧美市场口碑不错，根据J.D.Power的测评机构数据看，现代和起亚的排名靠前。捷尼赛斯更是超过了雷克萨斯，如果抛开其他因素，韩系车的质量和技术还是值得认可的。
当然，国外的测评机构只针对国外的车型，或多或少跟国内的车型有点区别。反观汽车界的“老大”，德系车和日系车，大众是出了名的小毛病多，而日系车最让人诟病的就是质量问题。目前韩系车问题最多的车型，就是现代的领动，属于一款车毁了一个车系。而每年的汽车投诉量最多的，就是德系和日系，当然，侧面也说明这些车都卖得好，但也不能说明韩系车的质量差。
前几年，韩系车是可以跟德系、日系平分天下的。但是在我们国产车的崛起下，韩系车的技术以及更新速度都太慢了，没有迎合消费者的需求。退一万步讲，韩系车拥有完成的产业链，不仅仅是造车技术，汽车身上的所有零部件都是自己生产的，你说这样的造车体系，再差会差到哪里去呢？
错就错在现在是一个快消费的时代，不管什么东西，更新换代不及时，就相当于把客户拱手让人了。即使韩系车没有什么大毛病，还是被人带上质量差的帽子，除此之外，你们觉得还有其他原因吗？