第1个回答 2022-07-14
1.首先，两者都是世界级的知名车企，在中国的销量都很好，其中大众在中国的市场份额特别高。个人认为大众和本田各有特色。2.本田聚焦科技企业，更注重技术研发和技术创新。本田是一家研究发动机技术的汽车公司。近年来，本田地球梦发动机以其
为什么大众跟本田的差距如此大
1.首先，两者都是世界级的知名车企，在中国的销量都很好，其中大众在中国的市场份额特别高。个人认为大众和本田各有特色。
2.本田聚焦科技企业，更注重技术研发和技术创新。本田是一家研究发动机技术的汽车公司。近年来，本田地球梦发动机以其低油耗、高性能赢得了众多消费者的青睐。本田飞度、本田思域和这两款车都有很大的改装潜力，这也是很多玩家喜欢的原因。本田不仅是汽车发动机专家，也是摩托车发动机专家。所以本田是一家注重汽车发动机研发的汽车公司。
本田在国内得车型比较多 ，比如飞度 雅阁 思域 凌派，XRV CRV 缤智 皓影 冠道等等。出售的车型比较丰富，大家也有更多的选择。本田在国内有很多车型，比如飞度雅阁思域凌派、XRV CRV宾志豪关颖路等等。在售车型多了，大家的选择也多了。
三.大众汽车在国内的销售占有率非常的高，中国德系车跟日系车的销量是最好的。大众可以说是最了解中国人的车企了。有句话不是这样说的“大众研究中国人”，我觉得一点都没错，大众汽车不论是在外观设计还是内饰的设计方面都特别符合中国人的审美。大众汽车的不同之处在于汽车做工的以及细节方面处理非常的好，钣金油漆处理得很好。3.大众在国内的销量份额很高，中国德系车和日系车销量最好。大众可以说是最了解中国人的汽车公司。有句话没说“大众研究中国人”。我认为这绝对是真的。大众在外观设计和内饰设计上都特别符合中国人的审美。大众的区别在于，车的做工和细节处理的很好，钣金喷漆处理的很好。
大众的车型同样齐全，如朗逸 ，帕沙特 迈腾 辉昂 辉腾 途观 途昂 等等，从10万到百万级别的车都有。值得一说的是大众在国内确实做得很不错，值得购买。大众的车型也比较齐全，比如朗逸、帕萨特迈腾、辉腾、途观、途观等。，从10万到100万辆不等。值得一提的是，大众在中国确实做得不错，值得购买。
四.大众汽车跟本田走的路线不一样，大众车的做工比较严谨，细节处理非常好，同时在舒适度上面也很不错。本田在在省油方面比较好，而且在质量方面也很好，最重要的是可靠性比较高。4.大众和本田走的路线不一样。大众的做工严谨，细节处理的很好，舒适性也很好。本田的燃油经济性和质量都不错，最重要的是可靠性高。
为什么大众汽车比别的同配置车贵很多 不仅是大众汽车·各大合资品牌均有此类问题内容概述：崇洋心态的形成。
为什么合资车在性能、油耗、品质、配置没有优势的前提下，设定了远高于同级国产车的指导价？这个问题已经超越了汽车技术领域，而是属于大众心理学的话题。
欢迎在技术领域讨论，无论从热卖车的故障数排名还是PPH，以及综合性能和混动技术的技术领域，欢迎你说有依据反驳任何国外崇拜者的谬论。当然这是在≤ 30万的价格区间内，这是现阶段自主品牌冲击高端的瓶颈。先说百年心态的变化。
三个阶段大马金刀面对船坚炮利·心态崩了抗战与朝鲜战场的胜利·重拾信心开放后的文化侵入·全面击垮信心
这篇文章就不详细讨论了，不然就是一篇至少上万字的论文。相信没有多少读者有这个耐心。对近代史有一定了解的读者应该能看懂。心态经历了这三次百余年的变化，在这个阶段，民族自信心被彻底摧毁。
经过特殊的十年，“工业3.0”时代，国内产业基础被国外拓宽。对外开放后，我们必须通过吸收外国先进技术来加速进步。这个阶段应该叫“向国外学习，提升自己”。
但是，这个阶段的人太简单了，或者说白话文里的一些描述是他们从来没有见过这个世界(个人也不例外)。无论是在衣食住行的基础领域，还是在文化领域，西方文化包括东亚文化都带来了巨大的精神冲击。到目前为止，我非常热爱日本和欧洲的文学和音乐，但我同样痴迷于中国传统文化和哲学。为什么说这句话？
是哪些人引领了社会进步？头脑清澈·初心不改
具备这两个特征的人才将是文明进步的动力。我曾经和一家汽车公司的R&D技术人员聊过天，聊到这个话题的时候，对这些人的评价没有一点恭维:你们这些有技术、有坚持、有希望用技术强国、发展民族汽车工业(以及其他技术领域)的人，才是让世界更加精彩的人。我们只是支持你存在的基础，但我们认为我们仍然可以做到。
太多人面对先进技术，不去思考如何学习和提升自己，而是突然“下跪”。在很多人眼里，中国制造业在这个阶段之前似乎完全空白了，优秀的工业产品都是国外制造的。但这只是普通领域的短期事实问题，中国制造业在国家重型装备领域从来都不弱。但是，随着经济的发展，消费的升级，各个领域都要全面开花，所以才会有“吸收技术，自强不息”的说法。
然而，即使经历了“重拾信心”的阶段，很多人在第一阶段仍然处于被船炮砸中的“自卑”状态。一些经历过特殊阶段的人被三观扭曲了。这个时候，一旦文化技术领域的入侵再次发生，结果肯定是彻底粉碎，重拾一点点信心。在“地球村”时代，他们自然会找理由成为“意识形态的奴性主体”，而在非技术领域工作的大多数人对振兴民族工业毫无想法，所以他们会轻而易举地成为“奴隶”。
国内汽车工业的发展经历了最好的时代，因为短短几十年，经历了工业3.0加速到4.0两个阶段。在信息高速的时代，进步的速度永远不会变慢。可以说，如今的一些国产车已经达到了很多“百年车企”的水平。说白了，他们整体上没有经历过技术的停滞阶段，几乎每天都在摩尔定律的过程中，技术人员大部分时间都在“登顶”。
这些技术领域的从业者有着不改变的初心，同时也通过高效的学习技术实现了思维和技术的爆炸式增长。容易找到的国产车已经完成了完美转型，但自主品牌依然处于尴尬境地；因为作为主力军的C端用户市场的心态早已崩溃，可以说太多人选择了做“思想奴隶”，不会轻易改变，因为这可能是对他们人生观、价值观、世界观的全盘否定，没有多少人有这个勇气。
要点:形成这种“意识形态印记”的第一批人大多有一定的财富(社会地位)，会是第一批接触洋货的人，也会是小范围的意见领袖。那么必然会有“自卑心理的蔓延”。流行心理学普遍认为，一旦融入群体，就会失去客观逻辑分析的能力，小尺度的意见会以风扫落叶的速度传播，这是造成这种尴尬局面的核心因素。
不过，未来还是会有转机的。一是传统文化的复兴；其次，在国产车具备运力后，官方车辆不再允许使用国外品牌汽车。这种来自B端市场和文化层面的双重力量至少能让未来的孩子重拾民族自信；但是，这个过程可能会有一些波折。在工业产品方面，我们可能会先征服外国人。在大多数人有机会看到外面的世界，发现一切都是中国制造之后，这种信心可能就真正建立起来了。
编辑:天河汽车
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