扭转减振器的工作原理：从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经若干个减振器弹簧传给从动盘毂。
因为减振器弹簧的缓冲作用，传动系统所受的冲击大大减小。传动系统中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘往复摆动，借助夹在它们之间的阻尼片的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减，减小传动系统所受的交变应力。
扩展资料：
扭转减振器的减振弹簧安装时应有一定的预紧。这样在传递同样大小的极限转矩它将降低减振器的刚度，这是有利的，但是要注意预紧力值一般不应该大于摩擦力矩否则在反向工作时，扭转减振器将停止工作。
由于减振器扭转刚度Ca受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩Tᵤ。
在汽车中，扭转减振器最重要的是提升了驾驶舒适度，并且保护动力总成主要用于与无离合器或混合动力总成的应用。基于从动盘及双质量飞轮的扭转减振技术，通过使用抗热钢片弹簧来提升使用过程中的热稳定性。
参考资料来源：
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-10-09
离合器摩擦片的扭转减震器的工作原理:
从动盘不工作时如图2a所示。从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经若干个减振器弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩(见图2b)。
因为减振器弹簧的缓冲作用，传动系统所受的冲击大大减小。
传动系统中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘往复摆动，借助夹在它们之间的阻尼片的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减，减小传动系统所受的交变应力。
第2个回答 2012-12-08
第3个回答 2011-03-09
当汽车加速，或汽车挂档正常行驶需要制动时，发动机的动力对于传动轴，及制动时车身惯性对于发动机的反作用力都会集中到离合器摩擦片上，为了减小各传动件的撞击，故此设置了扭转减震器，由减震器上的弹簧吸收传动过程中的撞击力。追问
谢谢，只是还是不太明白其工作原理，工作原理.....
本回答被网友采纳第4个回答 2013-04-01
相似回答