【太平洋汽车网】只要正确使用，别克三缸发动机可以使用20到30万公里。Ecotec双喷射涡轮增压发动机在别克英朗车型上与6速DSS智能变速箱配合，可输出120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩。
在紧凑型轿车中，当年和“神车”朗逸肩并肩的别克英朗已经成为“昔日黄花”。
数据显示，在7月份的轿车销量排行榜中，英朗销量为14186辆，排名第14位，而从前7个月的累计销量来看，其累计销量为129149辆，甚至不足朗逸（参数|图片）（254732辆）的一半，这对曾经的针尖和麦芒，已经不再构成强有力的对手关系，英朗显然已经被朗逸刨出了竞品名单。
从产品来看，英朗在最近两年并没有什么太大的质量问题，而在营销层面和终端优惠上，别克表现得也可圈可点。在此前提下，英朗遭遇断崖式销量下滑，恐怕与其全系使用三缸发动机有着密不可分的关系。
2017年10月16日，中期改款的上汽通用别克英朗正式上市，新车共推出了6款车型，动力系统搭载1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，售价区间为10.99-14.39万元。
面对这次的中期改款，别克没有给自己留半条后路，所有车型均搭载3缸发动机，老款的1.4T和1.5L发动机被1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机所取代，其中1.0T发动机最大功率125马力，传动匹配手动或双离合变速箱；1.3T发动机最大功率为163马力，传动匹配6速手自一体变速箱。从数据上来看，新配备的三缸发动机还略占有优势，其中1.3T比1.4T多了19马力，1.0T则比1.5L多了11马力，但消费者就是不买账，英朗（参数|图片）卖得越来越差。
三缸机的耐久性无法得到证实上汽通用率先在别克的车型上推出三缸发动机，并用英朗这种王牌车型的全系标配来表决心，既是对自己三缸发动机技术的自信，也是想急迫地甩掉长期以来头上戴着的“油老虎”的帽子。而三缸发动机在新车上的运用，主要作用还是降低车辆制造成本、符合政策需求、降低油耗以获得国家和消费者的双重认可。
但在消费者看来，三缸机并非什么新技术，甚至给人以“缺斤少两”、“易抖动”的印象。实际上，这种固有印象来自于上个世纪90年代夏利、奥拓等车型就使用了三缸发动机，由于当时只有基础的代步需求，加上成本的限制，三缸发动机在动力和舒适性方面给人造成了不够强和不够舒适的印象。