时速315公里
台湾高铁
台湾高速铁路(简称台高铁)是连接台北和高雄的高速铁路系统，全长345公里。原定于2005年10月31日全线建成通车。但由于信号系统的整合和测试进度的滞后，已确定通车时间推迟一年(即2006年10月31日)。
简介
台湾高铁是台湾省第一个也是世界上最大的公共项目，采用BOT模式(建设、运营、移交)。总建设费用估计约为新台币5000亿元。目前由台湾高速铁路股份有限公司(大陆工程、长荣集团长虹建设、太平洋电线电缆、富邦产品保险、东源电气)负责建设运营阶段的工作，特许经营期35年(从1998年；事业发展用地50年)交通部高速铁路工程局作为前期做前期规划的机构，目前主要负责高速铁路的建设和运营监管，以及高速铁路站基捷运系统的建设规划。
系统
台湾高铁700T列车采用日本新干线系统作为整体基础(新干线系统首次出口海外，所以有人称台湾高铁为“台湾省新干线”)，但在一些细节设计、信号、机电系统等方面酌情采用欧洲规范。轨道方面，按照新建高铁线路标准，全线铺设1435mm标准轨(不同于原轨距1067mm)；路线最小曲线半径6250m，最大坡度35/1000，隧道断面面积90m。
信号系统采用兼容单线双向运行的数字自动交通控制系统(ATC)，交通管理中心将设在桃园(青浦)站地上建筑内。使用的列车是川崎重工、日本铁道车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T，由为JR东海和JR西日本设计的新干线700系列改进而来。列车最高运行时速定为300公里，台北至高雄的南北交通旅行时间将由台铁强子列车的3小时59分大幅缩短至1小时27分。
历史
1990年7月2日，交通部(高速铁路工程局的前身)“高速铁路工程筹备办公室”成立，负责高速铁路建设的规划和实施。
1992年6月，行政院批准高速铁路线。
1993年7月16日，立法院通过高铁项目，彻底删除政府建设预算，决定交由民间建设。
1996年9月25日，“台湾高速铁路企业联盟”击败中国高速铁路(由国开牵头)，获得高速铁路建设谈判优先权。
1998年5月11日，“台湾高速铁路股份有限公司”完成公司注册。
2000年3月1日，土建开工。
2000年12月12日，我们与日本新泻株式会社签订了机电核心系统合同。
2003年1月，轨道工程承包开工。
2004年1月，700T列车实体首次公开亮相。
2004年5月24日，第一列700T列车，12节车厢，从日本神户抵达高雄港74号码头。
2005年1月27日，700T列车进行了第一次慢速试运行(20-30km/h)。
2005年9月8日，台湾高铁公司因工程和调试进度落后，决定推迟一年通车。
2005年10月29日，试运行时速300公里。
2005年10月30日，试运行时速315km(合同要求的最高时速)。
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