汽缸数少了，排量相对就会变得更小，排量小了发动机吃得就少，这样一来油耗自然就会更低，同时用车成本也会进一步降低。配备涡轮增压的三缸发动机动力并不输于四缸自然吸气发动机。
从优点开始说起，三缸发动机能够达到更低的油耗，所以逐渐成为未来的趋势，现如今也有很多厂商开始投入到三缸发动机的研发。优点：重量轻、体积小、油耗低，并且用更低的排量，可以达到媲美很多四缸发动机的动力水平。完全超越了排量更高的四缸发动机的动力。而且在抖动和NVH表现上也有相当不错的表现，这个需要实际体验，尤其在车内，怠速或行驶过程中的振动都十分轻微。
体积小，重量轻，如果去过修理厂的朋友们可能会看到，只需两个修理工就可以很轻松地完成装卸工作，这点无疑给后期维修带来了很大的方便。制造成本和维修成本要比普通四缸发动机高。因为为了达到小排量高输出、以及解决结构不对称所带来的强烈振动问题，需要采用许多新技术。
除此之外，因为气缸数更少，三缸发动机实际上的摩擦损失以及热损失都比四缸机更小，燃烧效率高于四缸发动机，再加上三缸机本身的油耗优势，所以在各国严苛的排放法规下，三缸机无疑是今后更好的选择。另外由于自身结构优势，三缸发动机往往低扭更好，并且涡轮迟滞更小。更小的体积也让它更方便布置，从而给车内腾出更大的空间。
据我所知，现在大多数人买车都会买三缸车主要是因为三缸汽车发动机降低了油耗。
随着三缸发动机的发展，混合动力系统有了新的发挥方式。三缸发动机配备混合动力系统后，发动机可以集中精力提高热效率，控制发动机在最经济的条件下工作。在设计和开发阶段不必对发动机的动力性能做出过多的让步，因为降低油耗导致的发动机动力性能下降可以通过发动机来补偿。
在节省燃油的同时，还能为发动机舱留出更多空间。对于一些前驱混合动力汽车，燃油和电力系统应同时布置在发动机舱内。当然，发动机体积越小越好。将三缸发动机起动时出现的抖动、扭矩不足等问题推到混合动力车型上，正是为了扬长避短。
汽车企业在三缸发动机的研发上投入了大量精力，并以此为中心拓展了产品线。除了政策因素，他们在设计之初还考虑了对混合动力汽车的支持，混合动力汽车可以与多种变速箱和电动机相结合。
诚然，“减小尺寸和减少排量将有可能降低油耗”。采用了目前常用的双活塞节油技术，如双活塞减油气缸体等技术优化设计，但最终的油耗表现仍不抢眼，能否真正实现节油效果的解决有赖于混合动力模式。
不过，爱车人士不在少数，途车三缸发动机动力太差了，尤其是在夏季，空调打开后，车内动力真的下降了很多，发动机也在晃动，更别说抱怨上坡了，但是在现在的市场上，三缸发动机已经普遍存在了，所以在市场上似乎很普遍。
据相关调查，第一个问题是三缸汽车发动机的油耗。三方面，发动机的油耗大大降低。唯一的不足是功率大大降低。预计在未来科技发展中，三缸发动机的动力研发将加大。在调查中，大多数三缸发动机的油耗约为每百公里4升。
第二个优势是三缸发动机体积小，可以大大节省发动机舱的整体空间。这种设计可以增加事故中碰撞的缓冲能力，安全性能相对提高。
第三个优点是发动机的效率可以更高。比如福特的1.0T小型三缸发动机可以输出125马力，与市场上的1.6L动力相比，可以相提并论。宝马的1.5T三缸发动机可以达到136马力。这样的对比可以轻松赢得其他车型的1.6L动力。
在体积和重量方面，特别是在油耗方面，它具有超高的效率。这样的比例可以使三缸发动机发挥出最佳性能。它不仅是完美的，而且有它的优点和缺点。预计在今后的发展中，这一问题将逐步得到彻底解决。
