根据武汉铁路局最新调整的列车运行图，从8日0时起，十堰境内的武当山站将停止办理客运业务，原在此停靠的9对客运列车将全部停靠邻近的六里坪车站。这意味着，今后到武当山的旅游观光者，往返乘坐火车需要“舍近求远”，多走约十公里的路程。近年来，武当山旅游红红火火，每年在此上下的游客不下10万人次。此次如此调整，引发一些人士的不解。昨日，接受采访的铁路部门人士介绍，武当山站停办客运业务要从襄渝二线改线说起，其出发点是立足于武当山的文物保护大局。襄渝二线建设是国家重点铁路建设工程，2005年8月开工，2009年7月3日正式开通。开通后，列车设计时速160公里，比以前提高近100公里。
襄渝二线从襄樊出发，经十堰、安康终到重庆，路线走向与上世纪70年代修建的襄渝铁路基本平行。由于历史原因，襄渝铁路在经过武当山时，直接从山脚下的国家级重点文物保护单位――玉虚宫门口穿行而过。襄渝二线在设计之初，出于方便武当山游客、支持武当山旅游事业发展的目的，也考虑由这里经过。2005年，铁道部襄渝二线建设方案公布后，引起国家文物局的高度关注。国家文物局认为，二线依旧从玉虚宫经过，极有可能会对玉虚宫文物保护带来不利影响。1994年，武当山古建筑群被联合国教科文组织列为世界文化遗产。位于武当山城区中心的玉虚宫，是武当山古建筑群中最大的宫殿遗址，目前宫内外尚存有四座御碑亭、龙虎殿、玉带桥等一些重要的文物建筑。
为了弄清铁路建设对玉虚宫的影响，2005年9月至10月，武汉铁路局专门邀请中国兵器研究所就此进行了为期两个月的监测。铁道部、国家文物局也组织专家进行论证。专家们最后认为：铁路既有线路产生的震动，已经对玉虚宫文物保护产生了破坏。二线如沿既有线路通过，其影响势必加剧。为此，2006年7月，铁道部对襄渝二线武当山段建设方案进行重新勘测设计。修改后的新线路，从玉虚宫后推600米，从山谷穿过，道路沿线必须增加一座长约3900米的隧道。这一方案避免了新的铁路线对玉虚宫的破坏，但铁路部门却须为此增加近8个亿的投资。尽管如此，参与这次改线的相关各方认为，武当山古建筑群是不可再生的宝贵资源，是不能用既有价值来衡量的。即使现在作出了一定的牺牲，但与保护祖国珍贵的文化遗产相比，还是值得的。
但是，改线带来了另一后果是，武当山车站只能为一条铁路服务，成为单边车站。铁路人士介绍，由于单边站接待能力有限，不方便旅客乘降，从长远考虑，铁路部门决定将武当山客运业务全部转交给离其最近的六里坪站。为配合这次“移交”，新改造的六里坪车站由一条正线扩建到两条，配套站线增至16条，可同时接发多趟客运列车，运能和运量提高了1.5倍。同时，铁路部门正积极协调地方客运部门，开通武当山至六里坪的汽车客运线路，方便往返武当山的游客转乘。武铁十堰车务段负责人表示，襄渝铁路二线建设是国家重点建设工程，而武当山玉虚宫也是国家重点文物保护单位。在两者发生矛盾之时，究竟是保重点工程还是首先保护文物，这次改线交出了一份很好的答卷。因此，他也希望广大游客能从保护文物的大局出发，支持、理解铁路部门的这一行为。
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