重庆市规划局表示，在国家中长期铁路网规划和国务院已批准的《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》中，渝怀铁路复线与既有线路同走廊布置。在已建渝怀线中，跨长江大桥等关键控制性工程已在结构上预留了复线建设条件，仅需轨道铺装。
2008年12月由中铁二院重庆分院副院长杨正国，总工程师周定祥等率领的渝怀铁路增建二线项目现场踏勘专家组，先后前往保家楼站、保家特大桥、狗耳泉特大桥、郁山隧道、干溪沟站、石子坝站、沙坝隧道进口、阿蓬江大桥、冯家坝站、甘家坝站及金洞隧道进口等工程实地踏勘，详细了解渝怀铁路二线线路走向等问题。黔江区副区长刘仪接见了专家组一行，并向专家组汇报了黔江区的基本区情、未来发展构想及渝怀铁路建设、规划相关情况。专家组透露，渝怀铁路二线将于2014年6月完成可行性研究报告，可望2015年初开工建设。
渝怀铁路黔江境内段于2000年12月16日开工建设，2005年4月6日在黔江火车站实现全线接轨，2006年4月通过国家验收，11月投入运营。黔江段全长62.5公里，其中桥隧总长37.95公里，工程总投资约18亿元。途经沙坝、城南、正阳、蓬东、冯家、濯水、金洞等7个街道、镇乡，设车站6个，即石子坝站、核桃园站、黔江站、冯家坝站、甘家坝站和鱼泉站。黔江站为二级中间站，位于正阳镇境内四眼坑，距黔江主城区约9公里，距319线约0.5公里。
渝怀铁路建成投入运营，大大提升了黔江区在武陵山片区的区位优势，改善了投资环境，降低了物流成本，黔江及周边地区旅客的出行更方便快捷，有力地推动了黔江经济社会又好又快发展。黔江要实现“200亿、20强”目标，必须加速构建集铁路、公路、航空为一体的立体交通枢纽，增强黔江的集聚和辐射功能。为此，为把黔江建成区域性铁路枢纽，黔江区委托中铁二院编制完成了《黔江地区铁路总图规划》，对黔江区的定位为渝东南地区、武陵山地区铁路交通枢纽，具有编组功能，黔江火车站将最终形成“五线交汇”的铁路网络格局，即渝怀铁路二线（分别到重庆和怀化两个方向）、黔江经张家界至常德铁路、黔江至恩施铁路、黔江至遵义至昭通铁路。
快铁等级：本来列入了2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》四.主要任务的快速铁路一览表，时速最低160公里，后来降低了标准，为120公里。 2009年9月26日，重庆北至涪陵段二线开始建设，正线全长97．735公里，投资35．9亿元，旅客列车设计速度目标值为120公里/小时。该线路始于重庆北站，沿既有渝怀线左侧经唐家沱站、鱼嘴站，在鱼嘴站至庙坝站区间与既有渝怀线平交换边，到既有渝怀线右侧，直至涪陵。全线共设重庆北、唐家沱、鱼嘴、洛碛（新建）、长寿、王家坝、蔺市、涪陵西、涪陵等9个车站。工程建设工期3年，其中铁山坪隧道、黄家湾隧道、界牌坡隧道等工程为控制性工程。
2013年12月28日，渝怀铁路重庆北至涪陵增建二线开通运营。 黔张常铁路、渝怀铁路二线铁路开工在即，黔江区委区政府高度重视，为保证铁路建设顺利推进，2014年12月25日，组织召开了全区铁路建设动员大会，成立了以区委主要领导为组长的铁路建设领导小组，建立了指挥部、项目部和乡镇工作小组。
2015年1月19日，组织召开了全区铁路建设征地拆迁政策培训会，21日，勘界公司进场开始勘界放线，预计15天内完成。1月23日启动土地丈量，春节前有望完成40%的工作量，为节后项目动工建设提供保障。
