随着2019年最后一批召回公告的发布，国内乘用车市场共有包括宝马、奔驰、大众在内的39个品牌，发布148次召回，累计召回673万余辆。虽同比下降45.3%，召回规模重新回到千万辆以下，但整体情况依旧不容乐观。
在2019年度的汽车召回中，德系5品牌累计发布57次公告，共召回汽车332.6万辆，占召回总量的49.41%。日系共计召回汽车139.3万辆，占比20.69%；美系召回汽车71.8万辆，占比10.67%。自主品牌召回60.6万辆，占比9.01%；韩系召回47.9万辆，占比7.13%；英系召回15.3万辆，占比2.27%。瑞典、意大利、法系车型不足1%。
新势力首度召回
近两年发生的新能源车自燃事件，将新能源车的安全推到了风口浪尖上。作为两个月内3辆ES8起火风波的回应，在6月份蔚来宣布召回4803辆ES8，开创了2019年新势力召回“第一人”。
为规范新能源汽车出现质量问题后的责任划分，避免上述问题再次出现，2019年10月9日，《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》正式出台。其中明确要求新能源汽车发生冒烟、起火事故的，生产者应在事故发生后12小时内报告事故基本信息；新能源汽车在火灾事故发生后，生产者应主动排查同型号、同批次是否存在火灾安全隐患；因车辆失控或意外加速等导致交通事故的，生产者应及时报告。明确了新能源汽车质量问题出现后的主要责任方为汽车的生产者，也为更多新能源汽车召回提供了参考。
德系品牌“一马当先”
2019年德系品牌无论召回数量还是召回频次都“一马当先”，奔驰、宝马召回数量更是破百万辆。其中，奔驰的召回次数达到了21次，召回数量更是达到了142.1万辆问鼎年度召回榜单第一位。在5月27日发布的一起涉及571496辆汽车的召回，更是成为全年单次数量最大的召回。
此次大规模召回奔驰E级的原因在于车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下，可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。
宝马发布13起召回公告，累计召回汽车达117.7万辆。?主要涉及安全气囊、发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件，存在车内人员受伤、车辆起火、燃油泄漏等多个风险。由于安装高田问题气囊所导致，这一问题也是宝马在2019年召回数量最多的一次，超过36万辆。此外，宝马因燃油泄漏问题召回的车辆也超过30万辆。
燃油箱制造工艺波动和设计容错性不足，在使用一段时间后可能引发燃油箱上部的加工口盖板开裂，导致车辆加满燃油时发生燃油泄漏，宝马汽车向国家市场监督管理局备案，召回华晨宝马316i、316Li、318i等汽车，共计31.23万辆。
此外，保时捷也在2019年实施了8次召回，共召回汽车25.8万辆。召回原因包括软件错误、装配失误、构件强度和密封性不足，以及安全气囊、传动系统、变速系统、制动系统隐患等。同时，奥迪和大众也分别召回汽车8次和7次，召回总量均超23万辆。
2019年，大众汽车两次车辆回购并销毁。一次是大众汽车（中国）销售有限公司召回部分进口2010-2016年款尚酷等多款车型汽车，共137辆；一次是（中国）销售有限公司扩大召回部分进口高尔夫、甲壳虫、凯路威及迈特威系列汽车，共14辆。
高田气囊仍是重灾区
受高田气囊存在安全问题的持续影响，2019年共有多达209.6万辆汽车因安全气囊隐患被召回，占召回总量的31.14%。
除了宝马汽车外，奔驰、丰田、本田、福特、特斯拉等汽车品牌，都因为高田气囊进行大批量召回。其中，丰田在高田气囊问题上召回62.57万辆，宝马和福特分别召回54.79万辆和36万辆。特斯拉汽车(北京)有限公司备案召回14123辆进口Model S汽车，召回原因就是高田集团的问题气囊，特斯拉提出免费更换改进后的副驾驶安全气囊这一解决方案。
“机油门”依旧，“失速门”起波澜
“机油门”可不止东风本田一家，2019年8月8日，北京现代召回涉及“机油门”的400377辆全新途胜；10月18日，东风悦达起亚以同样的召回原因再次召回69324辆KX5。
6月，全国出现多起广汽本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况。随着事态发展，本田终于在8月给出解释和召回方案。
无独有偶，马自达2019年9月召回77112辆CX-5汽车，该批次车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油，或导致车辆行驶中发动机熄火。
写在最后
奔驰E级“断轴”、蔚来ES8动力电池存自燃隐患、马自达CX-5燃油泵失效致熄火等，从召回的缺陷问题来看，除“高田气囊”问题外，其余缺陷问题呈现出多样化趋势。厂家主动召回的态度值得肯定，但屡次召回也需值得去反思。
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