为什么空难都是波音738

Question

如题所述

Answer 1

738作为NG家族里卖的最好的机型，空难是NG里面最多的；其中全机遇难的空难共计5起。戈尔航空（Gol Airlines）1907号班机时间：2006年9月29日涉事机注册号：PR－GTD机龄：17天遇难人数/总人数：154/154（148+6）航线：玛瑙斯－巴西利亚－里约热内卢坠毁地点：巴西Peixoto de Azevedo市30公里处的雨林中坠毁形式：空中相撞引发解体坠毁过程：G31907在与N600XL号机（巴西航空工业 Legacy 600公务机，隶属卓越航空）发生碰撞时，N600XL的左侧翼尖小翼与1907班机的左翼前缘发生碰撞，致使1907班机的左翼前缘脱落，飞机不受控制翻滚下坠，最终在撞地前解体成三截砸在雨林之中。而该空难成为737NG系列首起致死空难。坠毁原因：原因一方面是当时世界其他地区的高度指示都是用人手改动，此电脑显示的各飞机飞行高度指示是由电脑自动操作更新，管制员不熟习有关电脑操作，航管员对有关的飞行高度指示产生误解。另一方面是驾驶格莱赛号的机长不太熟悉Legacy 600的操作方式而误将答询机关闭，该控制塔的仪器自动转换成主动式雷达方式接收飞机的位置。由于主动式雷达并不可靠，故他们在其后的记录发现出事公务机以危险飞行方式飞行，但实际该公务机当时却是以正常方式飞行。结果：PR－GTD号机宣告报废。该起事故收录于空中浩劫S05E10中。PR－GTD号机遗照肯尼亚航空（Kenya Airways）507号班机时间：2007年5月5日涉事机注册号：5Y－KYA机龄：6个月遇难人数/总人数：114/114（108+6）航线：杜阿拉－内罗毕坠毁地点：喀麦隆杜阿拉国际机场东南方的红树林沼泽中坠毁形式：可控飞行撞地坠毁过程：在KQ507起飞后机长几次试图纠正飞机的右倾。在飞行42秒后，机长表示他已经启动了自动驾驶仪。但是自动驾驶仪没有接通，而副驾驶也没有确认信息。飞行员没有注意到飞机正越来越向右倾斜，机长表示已设置自动驾驶仪时的11度，到40秒后发出倾斜角度警告时的34度。机长随后启动了自动驾驶仪，但他在控制装置上的输入导致倾斜角度进一步增加。等到飞机到达2900英尺（880米）的高度时候，飞机已经向右侧倾斜115度，因此导致机头向下倾斜俯冲。两名飞行员使用相反并冲突的控制输入试图恢复飞机姿态。最终飞机以287节（532公里/小时）、48°俯角和60°右倾角撞上地面。坠毁原因：主要原因是机组操作失误。但机组操作失误的原因可能是发生了空间迷向，同时机组在未获得许可的情况之下起飞，正副驾驶之间缺乏配合，不遵守飞行监视程序，对自动驾驶使用混乱也是原因之一。结果：5Y－KYA号机宣告报废。

Answer 2

波音738是波音737系列的一种，即波音737-800型客机。之所以被称为“波音738”，是因为它的尾数“8”与“37”相加为“38”。
之所以波音738经常发生空难，一个可能原因是波音737是商业航空历史上最畅销的机型，因此使用数量较多。另一个可能原因是空难事故呈现一定程度的聚集性，波音737事故并不比其他机型更多。此外，随着技术发展，更加严格的安全标准逐渐成为空中安全的主要保障，因此空难数量不断下降，无论机型如何。
总而言之，虽然波音738曾经发生过一些空难事故，但它的安全记录仍然是值得信赖的。