飞机机身上发动机的布局方式，取决于多种因素，归根结底还是为了更好地满足飞机的飞行技术需求。
一、发动机放在在尾部：
1、是机翼下没有多余的凸起物，减轻了发动机吊舱对升力和阻力的影响；
2、是对翼下空间没有硬性要求，设计师可以缩短起落架高度，节省结构重量；
3、是可以为位于机身前部的头等舱、公务舱，甚至高端经济舱提供更加安静、舒适的环境；
4、是发动机的直径也不用受空间局限，可以采用非常大涵道比的发动机；
5、是由于两台发动机距离较近，一旦单发失效，对飞机偏航的影响远小于翼下吊挂布局。
6、由于发动机距离近，单发熄火的时候产生的偏航力矩不是很大，所以操控起来相对简便。但是这种布局存在一些缺陷：进气效率低下，修理不便。而且后置的发动机重量很大，飞机的配平是个大难题。
二、发动机翼下悬挂
翼下悬挂式布局是目前最主流的飞机发动机布局方式。这种布局方式首先出现在轰炸机上，后来在帮助波音奠定行业巨头基础的707飞机上采用。再到后来，这种布局就当仁不让地成为了主流。
翼下悬挂式发动机布局之所以如此受追捧，在于其有诸多优点。首先，这种布局有利于利用发动机的重量抵消飞机机翼与机身连接处的部分扭力，起到平衡力矩的作用。
在飞行过程中，飞机靠机翼产生向上的升力，而重量较大的机身又产生很大的向下重力。如此一来，在机翼和机身的连接处，机翼产生的升力和机身产生的重力就形成了很大的扭力，使翼根成为飞机结构上最吃重的地方。
如果将非常重的发动机吊在机翼下，就可以把一部分重量分散到机翼上去，有助于平衡翼根处所受到的扭力。
将发动机吊在机翼下面，还能减轻噪音带来的不适感。飞机在飞行时，发动机的声音非常大，会给发动机区域附近的旅客带来非常嘈杂的感觉。而安静的舱内环境是衡量飞机舒适性的重要标准。
为此，飞机设计师们设想，如果将发动机吊在机翼下，不仅能让机翼对发动机的噪声形成遮挡屏障作用，而且能让发动机尽可能地远离机身，从而减轻噪音的影响。
此外，将发动机吊在机翼下还有下列优点：发动机距离地面更近，维修和养护更加容易；安装在机翼下方的发动机距离飞机重心位置近，使飞机更容易控制；由于机翼的面积较大，因此在翼下增减吊挂发动机的数量也相对容易。
1、位置不同：客机发动机后置就是发动机放在在尾部，发动机翼下悬挂就是放在机翼下面，这两种摆放位置是不同的，也有不同作用。
2、作用不同：客机发动机后置，在机翼下没有多余的凸起物，减轻了发动机吊舱对升力和阻力的影响，而放在机翼下方这种布局有利于利用发动机的重量抵消飞机机翼与机身连接处的部分扭力，起到平衡力矩的作用。
3、适用范围不同：翼下悬挂式布局是最主流的飞机发动机布局方式。这种布局方式首先出现在轰炸机上，后在波音奠定行业巨头基础的707飞机采用，而发动机后置在应用相对于翼下悬挂要少一些。
扩展资料：
发动机安装在机翼下方被称作“翼下吊挂发动机布局”，是当今大型民用飞机发动机安装方式的主流。翼下吊挂发动机的重量抵消飞机机翼与机身连接处的部分扭力，使结构更轻一些。
另外发动机被机翼遮挡，可以降低噪声；发动机离地面较近，容易维修。安装在机翼下方的发动机距离飞机重心位置近，使飞机更容易控制。
除此之外这种布局的缺点是发动机会对机翼下方的空气流动造成不利影响，从而降低机翼的效率。而机尾吊挂发动机布局，目前主要被小型民用飞机和公务机所采用。
本回答被网友采纳ARJ-21的发动机在尾部，这样的好处是可以充分减小起落架的长度，降低飞机在地面停放的重心，而且由于这种布局不需要在机翼上动什么手术，不但机翼比较“干净”，空气动力学性能好，而且机翼强度也比较充足。由于发动机距离近，单发熄火的时候产生的偏航力矩不是很大，所以操控起来相对简便。但是这种布局存在一些缺陷：进气效率低下，修理不便。而且后置的发动机重量很大，飞机的配平是个大难题。（伊尔-62就是这个问题相当严重，不得不在机头里装一个大水箱，放上几吨水压机头用）
747的布局叫“翼吊布局”，这个问题，乔-萨特先生曾经非常明确的介绍过：747选择这种布局的时候，进气效率高，结构安排容易。便于布置巨大的JT9发动机。而且燃油可以从机翼里以重力加注的方式流入发动机，大大简化了供油系。
但是这种布局也有问题：发动机容易吸入跑道的多余物。而且一旦发动机熄火，偏航力矩很大，将使飞机进入很危险的摇摆和滚转。
我国的科研人员在运-10项目上反复比较了两类布局，最终敲定为翼吊式，ARJ-21比较小，所以采用尾吊也很正常，这都是反复权衡利弊的结果。
二、专业上把这两种布局叫什么？
专业上ARJ-21叫“尾吊式”，类似的还有美国的MD-82，苏联的伊尔-62等。波音747的叫“翼吊式”，类似的还有波音757，767，777.
没什么特别优势，只是不同的技术实现方案而已。