呵呵,不知LZ能对晚点忍受多长时间~
如果你当过飞行员或者ATC的话就能很深刻的理解了
我自己想想有这几种原因
A级(最主要原因,航空公司根本没有能力解决)
1.安全原因.飞机的速度变化范围很大,比如747可以从0到0.88马赫,如果用换算公式的话(当然,马赫数和地速是不能直接换算的),0.88马赫最快就是1077km/h,但是很多情况下飞机会改变表速和高度,这里面尤其是天气原因和空中交通情况.比如某客机被告知前方有情况(雷雨,UFO..台风.),要绕道.,假设原来天气预报没搞好,直线距离为200km,飞机地速800km/h,但是考虑到台风影响,要在空中画个半圆避开台风,那么里程就是314km,足足多了114km,那么延误多少?513秒=8.55分钟
再比如说,机场出现紧急情况,有飞机在跑道附近迫降坠毁,或者跑道上有不明物体,或者空中有不明物体.好了ATC(空中交通管制)下令:所有飞机在跑道清空之前,一律做五边绕场盘旋.那好,快的话,一个五边12分钟左右,但是假设你在最后一边,还是没有得到降落许可,对不起继续飞五边,而且要完整的,又是12分钟.你可能要问,又不是导弹满天飞,随便降个得了?其实不然.第一.客机的降落有一套完整的降落程序,必须从头到尾执行,可以在一定条件下中断,但是不能像下载一样断点继续.如果中断了,就要从头再来,哪怕你到跑道头了,还是要重来.而且,你去加入待命盘旋的机队的时候就要重新排队了.而从中断再到落地,假设整个机队就你一架,你一次成功,就要花10到20分钟,更不用说大机场恶劣天气下,各色航班频繁复飞..大部分空难事故都发生在降落过程中.千万不能抱侥幸心理,97年的5.8空难就是因为某机组过于自信的后果.飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。客机不是航展上的战斗机,客机驾驶员也不是整天飞特技动作战斗机飞行员,飞个小三边就下来了..第二.出现在空中的不明飞行物一般是小飞机,没有避撞措施,万一和客机相撞,那肯定100多条人命没了,在美国经常发生这样的距离过近的事故.另外,未经允许,低空速度是不得超过250节(463km/H).LZ不能以地面交通中汽车长龙直接来类比空中交通.一般来讲前后两架飞机一定要保持距离,除了是避免相撞,更重要的是飞机的尾流,飞机的的尾流是非常强的,足以把正在下滑中的另一架客机掀翻(掀翻的后果就是坠机,我想你应该不会想要再快点).在着,同时在一个机场上待命盘旋的飞机可能有4,5架,7,8架甚至更多,还有的多到了要分高度层才能容纳的地步.这样一来,ATC的压力就很大,为了安全,肯定要慢慢的来,因为任何失误都可能导致坠.还有,经常发生的一种情况就是,一架客机出现紧急情况,有权优先降落,那么其他的航班必然顺延十几分钟以上.有的严重的落地了还要喊消防车救护车什么的还拖的时间还要多.
一般这种A级原因的都是关乎人命的.所以LZ应该理解,无论延误多长时间,飞机上几百人的命也比一个人重要
B级(飞行员,ATC无意失误,或临时改变飞行计划,一般注意一下的话就可以解决,或由于经济效益问题无法解决)
前着的话比如说爬升,有的原计划1800FT/min爬升率,但是有的没注意，用的是1700FT/min的爬升率,如果是从海平面爬升到33000FT,那么就得晚个一分钟,当然,FMC会避免这种事情的..还有就是在机场里出问题.比如飞行员在检查的时候速度太慢,各种效率低下的空地协同,还有比如说因为对方说话太快听不清(JFK就是这种情况),甚至是飞行员找不到滑行道这种比较低级的失误
后者比如说油量管理不当,导致速度偏差,原本预计2000km航程平均速度是722KM/H,但是航空公司考虑到航空燃料上涨太猛全速飞行不经济,于是机组就在FMC里把燃料管理重新设置一边,整个飞行平均速度是702KM/H,于是乎就慢了4.2分钟.你想快一点吗?假设依旧用之前的速度飞,那么航空公司会一直亏本直到破产.
C级.旅客自身导致的问题(有些可以解决,有些不能解决)
比如说机上某位乘客出严重病症,有死亡可能时,或者其他原因导致飞机必须降落时,原来的机场上盘旋等候降落的飞机都要顺延
D级.完全不应该的个人原因导致的拖延
比如楼上所说为了等某个领导,搞得一堆飞机晚点..
还有某写人冲到跑道上狂奔,吓的准备接地的飞机赶紧拉起复飞....
并且,航班晚点是上述各个原因综合的结果,也是各个航班相互影响的结果,所以一般晚上半个小时到一个小时完全应该理解.但是单纯的D级原因是完全不可饶恕的
就说这么多..
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