第1个回答 2014-04-25
1.流体倾向于贴着表面流动 -- 这称为柯恩达效应（Coand�0�0 effect，亦称康达效应或附壁效应），简单来说，当流体流过弯曲的表面时（想象水从汤匙的下方流过），表面上上微小的阻力，会导致流体的速度变慢，让流体顺着弯曲的表面流动。 2.上翼面前高后低 -- 这点，再加上上述的柯恩达效应，会导致气流离开上翼面时，角度是略为向下的（称为下洗，Downwash）。就是这一点点的向下推力，让飞机飞起来的。简单吧？ 延伸来说，向下推力的多寡，取决于飞机机翼的「攻角」，或是机翼和气流之间的角度。上面的影片也有示范攻角增加时的效果，虽然攻角增加时下洗气流的强度有所增加，但流过上侧的气流会打到流过下侧的气流，在机翼后面形成乱流。如果攻角高到某个程度后，就会发生所谓的「气流剥离」，即柯恩达效应的消失 -- 气流不再贴着机翼上侧流过，下流气流丧失，飞机也就飞不起来了。这种现象，称为「失速」。 所以襟翼的功能就很容易理解了。它是在不使气流剥离的前提下，增加下洗气流的角度，增加升力。因此襟翼才会是向下倾斜的啰！ 等等，所以说高中课本提的那一套完全是错的吗？其实也不尽然。回想一下影片里，从机翼上方流过的气流不仅走的距离比下面远，而且还比下方流过的气流更早到达机翼后端。这意思是说，不仅上方流过的气流比下方流快，而且比传统的看法还要更快。这无疑的会对机翼产生一定量的升力，但究竟有多少，还有待商确。只能说，这真是门复杂的学问阿... 搞到最后，根本还是不知道为什么飞机会飞嘛！事实上确实是如此。飞机的各个部份的形状都有可能影响升力不仅是机翼，机身的形状也会有影响。此外，机翼的形状也会在不同的速度下有不同的反应，例如三角翼适合超音速飞行（因为机翼整个在锥状声波面里），后掠翼适合高次音速巡航，特技飞机则是方形的一片比较稳定，这也不是光用侧截面图就能说明的。唯一能安全地确定飞机表现的方式，就只有靠经验、风洞测试和计算机仿真了。即使是今天，我们对翼尖气流仍然还是不那么了解呢！ 如果大家有兴趣的话，可以去 NASA 的 Glenn Research Center 网站，里头有个很简单的机翼模拟 Applet FoilSim，让你可以设定一些数据，看看能提供多少升力。英文 OK 的人，可以试试这个进阶版，里头有更多的设定喔！下面是简单版的简单说明： Speed-mph：时速，单位是英里／小时。速度越快，升力越大。 Altitude-ft：高度，单位是英尺。高度越高，空气越稀薄，升力越小。 Angle-deg：机翼的攻角。攻角增加时，升力会先渐渐增加，直到气流分离时，升力会骤降。 Camber-%c：机翼的「拱起」度。看起来，似乎是拱起度越高，升力越大。 Thick-%crd：机翼的厚度和长度之间的比例。机翼越厚，升力越大（但影响似乎很小）。 Area-sq ft：机翼面积，单位是平方尺。面积愈大，升力越大。 当然，这里只是单纯讲「升力」。和升力相对的是，升力越大，阻力也会越大，所以机翼设计时通常不会以高升力为第一考虑。
第2个回答 2014-04-25
空气动力学。由于机翼上下空气流速不一样，有压强差，产生向上的升力，飞机就起来了，不过需要速度很快，所以飞机起飞前还要一段加速。本回答被提问者采纳
第3个回答 2014-04-25
因为模仿鸟类的翅膀的空气动力学原理，机翼有一定的弧度凸起，加上有强大的推动力，才能使飞机获得足够的动力前进。
第4个回答 2014-04-26
飞机是根据燕子飞行的原理制造的 飞机起飞时用推进器推进 在空中航行时飞机上方空气流速大压小 下方流速小压强大 所以飞机用空气推上高空