新车需不需要磨合
买了新车快一个月了，买之后去看了个朋友，然后回家，3天跑
了将近700公里。
回家后读用户手册, 上面说900公里内转速不要超过3000rpm, 速度不要超过110km/h， 不要急加速，提前踩刹车。
回想一下，除了车速（高速上平均112左右），别的都符合要求。 不知道磨合期间车速较快会不会有什么恶果??
另外，有朋友说最好在1000公里时能换一下机油，打电话给车行，车行一口说不用，说12000公里时换就行。上网查一下，有人的说要换，有的说现在的新车都不用换了，不知道有没有定论？
我的车是神行者2。
有没有大侠给指点一二？
要。
之所以会有新车磨合的做法，其主要原因就是每台汽车都是有上千个金属零配件所构成，这些零配件都有加工尺寸，而且就算是相同的零配件在生产加工时也不可能做到绝对的一样。
所以整个汽车在被这些零配件组装起来之后，必然会存在个别地方，特别是传动系统内的零部件存在运转不默契，齿轮啮合不整密等问题，所以新车磨合的概念就由此而来。
扩展资料：
注意事项：
新车到手之后，很自然地去驾驶就可以，不用刻意保持低时速或者低转速。现在的发动机比你想象中的好。
动力系统的磨合期通常是1500公里：而正确的动力系统磨合也应该是这样的，避免长时间高速或定速行驶，不全油门行驶，发动机转速不超过最高限度的三分之二，不牵引其他车辆。
制动系统的磨合非常重要，通常情况下，新车600km内都要谨慎行驶，因为新轮胎至少要经过200km以上的行驶摩擦才能达到最佳附着力。同时刹车片至少也要经过400km的行驶，摩擦力才能达到理想水准。
参考资料来源：人民网-新车应该如何度过磨合期？
新车各个零件之间的契合程度需要磨合
现在汽车的制造工艺确实比起以前进步了很多，在出厂前都会提前磨合一下，不需要以前那样经历复杂而漫长的磨合期，但这并不意味着完全不需要磨合。新车刚开始使用，各个零件之间的配合契合程度比较生涩，还是会有一些没有完全打磨平滑的碎屑掉落，这就需要一定的磨合期。
人与车之间也需要磨合
刚拿到手的新车，车主也需要有个适应过程，去了解和熟悉车辆的性能，这也是磨合期——人与车的磨合。在完全掌握车辆秉性之前，建议驾驶员要小心谨慎驾驶，避免误操作，车速不要太快，这样也可以给自己一个应变的时间。
磨合期内车辆还是不要行驶太快，当然上高速完全没有问题。油门刹车不要太猛烈，要稍加爱惜。其实这些事项就算是过了磨合期也要注意。另外，新车在5000公里内，因为有杂质掉落，机油容易变脏，所以我们首保的公里数需要注意，半年或是5000公里就要去更换机油，为发动机提供新的润滑剂。总之，新车拿到手，虽然不需要小心翼翼，但也不能随性而为，还是要多多爱惜车辆。
说到磨合，很多司机朋友可能曾经被老司机们耳提面命，被传授诸如磨合期要注意小心开，不要把发动机转速踩到多少千转以上，不要经常在多少千转以下跑，不然起不到磨合的效果，前多少公里车速不能提到多少公里以上，前多少公里不能上高速等等各种版本的磨合期注意事项吧？更有甚者，有的自媒体键盘车神会给你按某零件磨合完成划分公里数，并一条条写明在某零件磨合完成前能干什么不能干什么，看似十分专业也好像很有道理。
磨合的由来为什么这么说？要解释这个问题我们得先搞清楚现代社会的所谓车辆磨合到底是为了干嘛。早些年的时候因为加工技术落后，零部件制造精度低，车子出厂以后如果不经过磨合就进行暴力行驶的话，零部件很容易被损坏，所以人们会刻意地对车辆进行磨合。
时至今日，随着加工技术的日新月异，零部件的加工精度已经今非昔比，再加上润滑油技术相比过去也是有了质的飞跃，按照理论上来说其实压根没必要对新车进行磨合。但是理论总归是理论，实际上在车辆生产过程中零部件生产还是会有细微的公差（但和以前比基本可以忽略不计），工人装配零部件的时候不免还是会有误差（其实在国内这是主要矛盾），最后生产出来的车子零部件之间的接合处多少还是会有些相互干涉的地方。
在新车出厂后，为了让车子的使用寿命能够尽可能地延长（注意，这里是延长寿命，而非早年的防止零部件损坏），我们最好是能够在行驶前五千公里左右的时候不要进行暴力驾驶，在经过5000公里左右的非暴力驾驶后，车辆零部件之间的干涉也随之减少甚至消失，这也就是现代意义上的所谓磨合。
所以说现在和以前连磨合的目的和意义都不一样了，老司机和键盘车神们一点都不懂得与时俱进，各自都还活在历史的垃圾堆中脑补一些关于磨合的各种奇技淫巧，这种行为在厂家们看来真的是很搞笑。
怎么科学地磨合？
那么说了半天，到底怎么样磨合才算是科学合理呢？其实答案厂家早就写好放在你们的用户手册里了。
第一行就是“您的车辆不需要专门‘磨合’”，官方一上来就狠狠地打了那些老司机和键盘车神的脸。其实大家如果拿到车子能够好好翻一翻这本东西而不是去论坛搜老司机和键盘车神的各种磨合攻略，就可能会少走很多弯路。虽然各家车厂在这一部分的描述多少有些不同，但基本上应该都没有像老司机和键盘车神们那样对磨合要求这么高的。毕竟厂家知道自己的车子到底有没有娇贵到需要注意前多少公里转速不能上3000转
有人之所以不爱看用户手册好像是嫌用户手册写得不够通俗易懂。的确，有些术语对于非汽车爱好者来说的确不是很好懂。我姑且以上图为例，把它翻成大部分人都能懂的白话再和大家分享一下。
最初的805公里内不要一直开得速度太快或者太慢，最好能在各种车速都跑一跑。另外不要踩死油门起步（这即使在行驶了805公里以上的距离时也是比较伤发动机的做法，除了那些喜欢起步超车的朋友外不建议任何人这么起步）避免使用发动机制动，也就是不踩刹车只降档，因为这么做发动机转速会飙升。
在最初的1000公里内，避免低档位大油门加速，因为这种踩法会让ECU认为你需要尽可能快地提升速度，以至于变速箱不换档甚至降档，从而发动机转速飙升。在最初的1000公里至3000公里内，可以低档位大脚油门加速，但车速超过110公里/小时的情况，不能超过5分钟。（其实就是说转速不能超过xx转5分钟）
磨合期到底是多少公里？磨合期到底是多少公里这个问题老司机和键盘车神们一直没有定论，有说1000-3000公里的，有说首保为止的，还有个别思路比较清奇的说“初磨1000，标磨5000，精磨10000”的。那到底磨合期是多少公里呢？正常来说，车子行驶3000公里后基本上车辆的各个部分都已经达到了磨合完成的状态，3000-5000公里多少性能能再提升一点，但已经是人体感受不出来的提升了，至于5000公里再往后基本上车子的性能已经不会有大的变化了。那些说需要10000公里精磨的，我怀疑基本上应该同时相信吃保健品能养生。
暴力磨合发动机性能会更好，这是真的吗？
先和一些不明真相的群众介绍一下什么是暴力磨合。
这玩意儿在改装界和性能车界有一定市场，在把其原文精简后的具体磨合方法如下：1.完全热车（热车到水温升高至80-90）2.死命全油门大负荷跑加减速3.重复2-3遍2即完成是不是看起来很简单？而且据这个方法的发明人说，这样磨合能提高2%-10%的动力，各位中是不是也有人看得心动了？不过很遗憾，我得给你们泼一盆冷水。我可以很负责任地告诉你们，这种说法完全是在害车
为什么这么说？第一，新车就这么全油门加减速乱搞很容易损伤发动机。第二，如果换个磨合方法发动机性能就能提升10%，那么全世界车厂都会把发动机这么磨一遍再出厂。其实这个见鬼的暴力磨合要识别其究竟是否真的和他吹得一样有效只需要很简单的逻辑和常识，我觉得正常人只要被点出第二点以后应该都能理解。至于为什么还有这么多人相信这东西有效果，只能说我国的基础教育还尚待加强。
新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨合里程，一般为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里。
在这磨合阶段，人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这显然不能说“错”，但也不能算“对”，因为这些零部件之间的“磨”是一定的，而“合”实在谈不上。根据现在的机械设计、加工工艺和装配技术，这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!
在发动机中。由于气缸里的温度和压力都非常高，高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙，而密封的实现则由活塞环来保证。活塞环通常由气环和油环组成，顾名思义，气环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱，以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染)，油环用来封油(因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，油环的作用是刮去这些机油。不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象)。
从上面的介绍中要注意两个要点：1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压；2)活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，无论在“磨合”期，还是在以后的“磨损”期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小!
新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳；经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说：磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。
如何正确地使用和保养车辆，这里面有许多的内容，开车的人大多都知道，比如：一般不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换(或添加)；检查轮胎气压；经常注意各个零部件的紧固情况。对发动机机油的更换时间，公磨合阶段会稍有不同，因为气缸密封不是很好，未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内。从而使机油变质加快，所以，第—次换机油不妨早些。
根据上面对磨合的介绍，有两个注意事项是和磨合直接相关的：
1.避免高速
出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙，实际接触的只是一部分区段和点。在磨合中，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性，所以，一般厂家都会建议新车限速在80—90公里／小时。在80—90公里／小时的车速段内，无论足手动挡汽车还是自动挡汽车，按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500转／分左右，最高也不会超出3000转／分。这正是限车速的关键和实质：限制车速其实是在限制发动机的转速!“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”，这—点，希望有些新手引起注意。也有的人以为“只要车速不超过建议限速，发动机的高速运转是无所谓的”，事实上这正好与限速的建议相违背。
同时，“在低车速挂高挡”也是非常忌讳的，因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。还有，不要长时间地保持在某一车速上，不管是高速还是低速。顺便说一下换挡，虽然这不属于磨合的内容。换挡以汽车速度为难，而不是发动机的转速，以“20km／h换二挡、40km／h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳，各相应的车速段都是每个挡他的最佳设计效率区段。“低速挂高档省油”的说法并不正确，因为不能在可能损害发动机的情况下去省油，不然。省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的损失。
2．平缓地驾驶
在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸。要避免一个“急”字，不要急加速，更要避免在最先的几百公里内急刹车。
讲到这里，不知道人家是否清楚了?其实，只要正常和正确地驾驶，就能顺利度过磨合阶段。况且，随着机械制造技术的提高，新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合，新车磨合不再是“强制”性的，而是一个“建议”!当然，汽车对个人来说，算是一大财产，最好还是按照“建议”来维护好自己的爱车
哟点罗嗦不好意思
回答者：zsplxk - 助理 二级 2-26 16:56本回答被提问者采纳
汽车是一个机械产品，其中有许多机械零部件都是相互配合工作的，由于机加工精度限制等原因，它们之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态。刚出厂的新车，或者刚刚大修过的车，都需要进行磨合。
磨合就是通过各个零部件之间的咬合部位相互摩擦，使咬合面更顺滑，相互的配合更严密。经过比较好的磨合的车辆，整体车况都会更上以层楼，如车辆比没磨合之前更有劲、更省油、噪音更小、操控更灵活等。
汽车磨合不仅包括发动机的磨合，还包括变速箱的磨合、刹车的磨合等，汽车磨合是这些主要部件磨合的统称。
既然磨合就是通过机械零部件之间通过相互“打磨”，使留有机械加工痕迹的机件表面更加细腻，以达到相互间的配合更加顺滑的目的，因此在磨合时就应该使机械运动尽量轻，并且所有咬合部位都要磨到。具体要注意的是：
1.平稳起步，缓慢加速
动作要轻缓，起步要平稳，发动机点火后要先充分热车，再缓慢起步，避免急加速、急刹车、高速过弯等激烈驾驶现象。先以低挡起步，缓慢加速，以行驶1公里以后换入高挡为宜。
2.不可让发动机转速过高
一般汽车厂家都会标注汽车磨合期的最高行驶速度，以不超过汽车最高时速的2/3为磨合期最高速度限制。但这种方法并不准确，因为有时会出现虽然速度并未超限，但由于档位掌握不当，发动机转速过高的情况，所以最好以发动机的转速来衡量更为科学。
一般汽油机在磨合期内最高转速不要超过2000转，柴油机则以1000-1500转为宜，转速太高发动机负荷增加，对发动机的损伤很大。
3.不可长时间保持一个挡位
行车时要及时换挡，使每一档位都能磨合到，各种路况都要跑跑。配备手自一体变速箱的车辆要将手动、自动模式都磨合到。
4.不要负重行驶
汽车磨合期间，负重太大也会有损车辆，所以磨合期的车越轻越好，最好不要一下子拉上几个人跑来跑去，也不要装载重物。
5.不要过长时间行车
新车刚开始磨合时，一般开几个小时就需要停一停，让汽车休息一下。不要整天让汽车都在跑，甚至跑长途。
6.尽量避免紧急制动
紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踩离合后踩刹车，以减小对发动机的冲击。