高铁和动车组都有牵引电机，不只是机车，几乎每辆车都有电机，几乎每个车轮都有动力旋转。这样动车组就向前行驶了，就像龙舟赛一样，当所有的车轮都一致工作时，团结性就很大，火车就变得更轻，跑得更快。动车组每辆车的制动控制装置由微机控制，由动车组的电制动和每辆车的空气制动组成。制动控制装置具有滑动检测功能，采用电动指令制动系统。平时大家都上过高铁。感觉像一个强大的机器。但是你知道高铁是靠电驱动的吗？每辆车都有一个发动机。我们来介绍一下，高铁的动力来自于接触网受电弓驱动电机的动力。铁路上方有一根电源线，两个取电臂从列车上伸出，一个滑块不间断地与电线连接。
在我国目前的高铁技术中，高铁的动力来自高铁上方的电网。那么，动车组是如何实现电流接受的呢？这是通过受电弓实现的。受电弓是车顶上的东西，是电力牵引机车从接触网获取电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分为单臂弓和双臂弓。近年来多采用单臂弓。受电弓的工作方式是压缩空气通过电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧。此时升弓弹簧转动下臂杆，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，接近接触线时缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
高速铁路的供电不同于其他系统。采用了特殊的牵引供电系统，那么这个系统是如何工作的呢？高铁的轨道带不带电？高铁是怎么动的？我来和大家分享一下高铁的牵引供电系统。电气化列车和地铁列车的牵引供电系统分为悬链线供电和第三轨供电。轨道电气化是指第三轨供电，供电轨与轨道平行铺设，所以称为第三轨。列车通过车厢下方的集电靴接触轨道旁边的供电轨，获得动力驱动列车运行部分的电机，进而驱动列车。国内外许多城市的高铁都采用这种供电技术，具有外形美观、电杆和供电线路无视觉障碍、维护成本低的优点。供电轨一般配有保护罩。
火车行驶的铁轨也会携带微弱的电流，这是火车通信的信号回流，其电压人体是察觉不到的。当信号通过铁轨传到车轮传到列车时，可以反馈给司机告知前后列车最近的距离，防止追尾。架空接触网供电时，钢轨作为牵引回流线接入变电所，使牵引电流形成回路，即零线。我在日本学习了三年，又在德国呆了三年。当时日本新干线最高时速270km/h，而高铁平均时速220km/h，所以看到新干线是那么的美好、舒适、快捷！当时的心情按现在的流行语叫羡慕嫉妒，但现在，是他们羡慕嫉妒恨了我们。目前我们高铁2.5万公里，至少有50万人口的大城市基本通车。我们有3000多条高速铁路日夜在路上来回行驶。
驱动原理：
高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。