无锡市境内以平原为主，星散分布着低山、残丘。南部为水网平原；北部为高沙平原；中部为低地辟成的水网圩田；西南部地势较高，为宜兴的低山和丘陵地区。无锡市地貌雏形，形成于中生年代印支期（距今约1.8亿年）的华夏系构造，它使无锡地区褶皱成陆。而燕山运动（距今约1.5亿～7000万年）因强烈的火山活动和新块褶皱构造的形成，使原来比较稳定的基底又生新复活升高。距今约2500万年的喜马拉雅运动，以差异性升降运动为主，它在老构造的基础上，又加强了东西间褶皱和断裂，使江阴、宜兴一线以东形成了以现代太湖为中心的坳陷盆地，即太湖盆地。宜兴地区山体均作东西向延伸，绝对高度500米以上，最高峰为黄塔顶，海拔611.5米。江阴和无锡市区的山丘总体上呈北东、北东东走向，其高度由西南往东北逐级下降。最高峰为惠山三茅峰，海拔328.98米。 苏南硕放国际机场，位于无锡市新吴区硕放街道，由无锡、苏州以及江苏省共同投资建设 ，其中无锡是大股东，距无锡市区16公里，距苏州市区20公里，沪宁高速公路和312国道近在旁侧，密集的高速路网使机场与苏南城市体，交通优势十分突出。无锡机场始建1995年，于2004年2月18日正式开通民用航班，2007年9月28日启用新航站区，机场飞行等级为4D，可满足波音757及以下机型全载起降。2009年实施跑道加厚工程，可满足波音747型飞机减载起降的要求。2015年元月18日，机场二期航站楼正式启用，设计年旅客吞吐量1000万人次，机场的综合保障能力大幅提升。
开航以来，机场先后引进深航、东航、南航、国航、川航、山航、韩亚航、吴哥航、东海航和顺丰航等10家航空公司，开辟了包括北京、广州、成都、香港、澳门、台北、东京、大阪、曼谷、新加坡、首尔等在内的国内、国际（地区）航线已达30条以上，日均航班量达100余班，并始终保持了78%以上的平均客座率和载运率。 无锡轨道交通近期规划5条线路由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。
无锡地铁一号线：于2009年11月7日开工建设，2014年7月1日建成通车。无锡地铁一号线北起堰桥，南抵雪浪，向北有与江阴轨道交通线的接口，向南预留延伸到南泉的线路。无锡地铁一号线全长29.42km（高架线7.25km，地下线及敞开段22.17km），沿途设车站24个。
无锡地铁二号线：于2011年1月16日开工建设，2014年12月28日建成通车。无锡地铁二号线西起梅园，东至安镇，向东接上常熟轨道交通线，全长26.743km（其中高架线6.575km，地下线20.168km），沿途设22个车站。
无锡地铁三号线：该线路为《无锡市城市快速轨道交通规划》中的第三条线路。根据无锡十二五规划，轨道交通3号线一期有望在2016年初动工，于2020年建成通车。
无锡地铁四号线：四号线建设分为两期，一期工程从刘潭至吴越路，线路全长22.4km，全部为地下线，16座车站。二期工程吴越路至查桥，线路长约21.95km。
无锡地铁五号线：五号线起于蠡湖站，止于东北塘站，全长21.80km，设车站17座。
