大连港十五库资料：
2007年11月21日，随着大连港寺儿沟港区两座45米高的烟囱在爆破中轰然倒下，大连港东部港区搬迁工程全部结束。值得庆幸的是，作为东部港区搬迁范围内的历史建筑——大港区15库，被完整地保留下来。港口文化将在这里蕃衍，城市史脉将在这里延续，老码头精神将在这里弘扬。
15库坐落在甲码头岸上,这里是大连现代城市发祥地。从大连港陈列馆的馆藏可以解读15库沿革，原始图纸题名是甲埠头之十号仓库，建成后西侧墙体标示编号为12号，中国收回大连港后将港内仓库堆场重新排序，编为15号沿用至今。这座1929年建成的标志性建筑物，长196米，宽39米，高18.45米，为4层钢筋混凝土结构，总建筑面积2.6万平方米，容量1.5万吨。四层内设保温库486平方米。据称，它是当时东亚建筑面积最大、机械化程度最高的港口仓库，号称“东亚第一库”。
说15库机械化程度最高，一点也不为过。建成使用时，它内部就装有多台消防报警系统，配备了3部日本东芝造的3吨客货两用电梯和10台日本造2吨库内吊。仓库地面钢筋混凝土铺就，厚实耐用，不仅可堆存很高的货物，还能承受数吨重的叉车来回穿梭。仓库北面临海，二、三、四层逐层收缩，形成3个露天载货平台与岸边4台日本造3吨老式门机相配套，作业时，门机将船上货物吊起后，落勾在露天平台上，这一起一落，就完成了船库间作业。露天平台成为15库一大特色。仓库南面，铺有铁路专用线，楼上三层共有10个库门，每个库门配备一台日式库内吊，通过伸向库外的轨道，吊车可将库内货物方便、快捷地装载到铁路专用线上的火车。
15库主要收纳零担货物，其中以百杂货为主。上个世纪六、七十年代，从上海运往东北腹地1100个站点的零担日用百杂货，几乎都是在这里重新配载，然后装车运出我港的。这里还是我国内地海上集装箱运输的实验场，1972年9月大连至上海集装箱航线开通，以客货班轮承运，先是2吨重木箱，后是5吨重铁箱，15库一度成为集装箱站。当时靠泊甲码头的8艘船舶，均为上海江南造船厂制造的7000吨级、每次可乘载1000多旅客的“长”字头客班轮，字头后一字分别为自、力、更、生、锦、绣、河、山。例如1976年10月为我们送来了“四人帮”垮台消息的长自轮。这些客班轮来时运的主要是上海产的轻工产品和百杂货，返回时，船底货舱装运的是鞍钢、本钢产的生铁及一些零担、百货。由于当时北方地区的物资相对匮乏，许多港内职工曾“近水楼台先得月”，经常委托船员帮着购买些上海产的挂面、面粉、肉、蛋、自行车、布料等凭票供应的紧缺日用品。
这期间，与大港区其它仓库不同的是，15库除了有理货员，还有自己的装卸队、库内吊和叉车司机，人员配备更齐全，功能也更完善。实行七班六运转班制时，15库所在地一区设置了七个装卸队。1973年，100多名受到照顾的年老体弱装卸工人从强体力劳动的“野战”装卸队中抽出来，专门成立了装卸八队，主要承担上海到大连客班轮百杂货装卸。1980年实行四班三运转劳动班制时，装卸八队变更为装卸五队。尽管作业区领导对这些老工人给予了“生铁不扒，散物不卸，50公斤以上的重袋物活不干”的照顾，但这种“关照”却更加激发了老工人爱党、爱国、爱港的纯朴情感，他们自觉地将老码头“爱港如家”、“尊客爱货”、“一锤三斤粮”、“针线包随身带，遇到破包缝起来”等优良传统继承下来和发扬光大。对散落在作业现场的一枚铁钉、一颗镙丝、一截绳子都十分爱惜，随手捡起，放进“百宝箱”里。遇到捆货绳子不够长，就从箱里找根短绳头接上；遇到装货箱子破了，就找出锤子、铁钉，把它重新钉好。凭借优良传统和作风，装卸五队被锤炼成为一支勤俭节约、吃苦耐劳、敢打硬仗的职工队伍。尽管名称更为装卸五队，但“老八队”精神却叫响了。
1980年初期，许多老工人集中退休，全队183名职工中，有135个岗位被青年职工所替代。为了使“老八队”精神在青年职工中发扬光大，1981年1月大连港党委对“老八队”精神进行了梳理，概括出六种精神，命名“老码头精神”：任劳任怨、埋头苦干的精神；一丝不苟、精益求精的精神；不怕困难、勇挑重担的精神；团结协作、不计报酬的精神；一心为公、爱港如家的精神；深入现场、带头大干的精神。这6种精神大连港职工耳熟能详，在国内港航界也颇具影响，成为大连港的“港魂”和传家宝。 凭海临风。有着80年历史的15库，或许其仓库功能不再，但历史必将赋予她新的使命，这是她的魅力所在，更是她的灵性所在。
