电动车电池，总是充不满电，加过三次水了
几个月前加的第一次，每孔20ml，
用了大概3个月，又不行了，又加了一次，每孔10ml，
又用了一个月，现在又是那样了，充一晚上，充电器的灯还是红的，并且电池很热。
换过一个充电器，也是这样。
如果把电池上连接的充电器接着动一下，灯就变绿了。
我量过充一晚上电后的电池电压，大概是51V左右。体重80公斤，大概可以骑25公里。
这样的电池还能用多久呢？除了买个能定时的插座，有没有什么办法修复呢？
原因及办法：
电车内部亏电亏得过重，致使电压低于安全充电电压。
拆开充电器，看保险丝是否烧掉，若烧掉则换个同规格的保险丝.除此之外，一般人无法修好。
① 1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池。这种电池的独特之处是能充电，可以反复使用，所以称它为“铅酸蓄电池”。因而，现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池成本低，性价比高。同时，还有部分电动车电池用的是锂电池。
② 种类
能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子电池。
铅酸蓄电池
已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要经常补充水分，免维护。其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ 2PbSO4+2H2O
铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。
胶体蓄电池
是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进。它采用凝胶状电解质，内部无游离的液体存在, 在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象；电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。
镍氢蓄电池
镍氢蓄电池是九十年代涌现出的电池家族中新秀，发展迅猛。Ni-MH电池的电极反应为：
正极：Ni（OH）2+OH-= NiOOH+H2O+e-
负极：M+H2O+e=MHab+OH-Ni（OH）2+M=NiOOH+MHab
它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池，只是以吸藏氢气的合金材料（mh）取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性，而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是：比能量高（一次充电可行使的距离长）；比功率高，在大电流工作时也能平稳放电（加速爬坡能力好）；低温放电性能好；循环寿命长；安全可靠，免维护；无记忆效应；对环境不存在任何污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念。但是，Ni-MH蓄电池成本太高，价格昂贵。
原因及办法：
电车内部亏电亏得过重，致使电压低于安全充电电压。
拆开充电器，看保险丝是否烧掉，若烧掉则换个同规格的保险丝.除此之外，一般人无法修好.
您好，估计是前期水加多了，具体情况还是拿到你买电动车的店里或者最近的维修店查一下，也为你日后骑行有个保障。
提示：电池已经使用近3年的这样做可能存在风险。这些蓄电池使用时间很长的还可以使用，但是有的不能转灯的电池，加水后可能直接就报废了，不能使用，也无法修复了。
如果你感觉自己没有把握，经试验有个简单稳妥的方法也能解决问题，就是每个加5-10ml的蒸馏水。追问
已经加过3次了，还可以再加吗？