广州地铁2019年新线建设成绩单今天出炉：距离竣工最近的是8号线北延段，土建工程已完成90%，今年通车在望；土建进度增幅最大的是东站至南沙的快线18号线，去年全年增加了32%，可谓“飞跃之星”，连通佛山的7号线西延段、南站至南沙的快线22号线位居其后。
进度第一：8号线北延段
长轨已贯通，只差彩虹桥站未封顶
土建进度最快的8号线北延段（文化公园-滘心），截至2019年12月底，土建工程累计完成90%，13座车站中，12座主体结构已封顶（11座已移交机电），1座正在进行土建施工，13个区间已全部移交机电施工。白云湖车辆段主体基本完工。
上月底，8号线北延段顺利实现全线长轨贯通，为地铁列车的调试奠定基础，按照规定，新线开通之前需要调试三个月。根据21号线（员村-镇龙西）的经验，长轨在去年6月贯通，线路在12月通车，前后相隔大概半年。
八号线北延段全长16.1公里，均为地下线路，共设13座车站，其中陈家祠站与1号线换乘；西村站与5号线换乘。设白云湖车辆段1座（原8号线赤沙车辆段调整为11号线使用）。全线车辆采用6节编组A型车，最高运行速度80公里/小时。
值得一提的是，12月工程进度显示仍有一站尚未封顶，为彩虹桥站，该站是8号线、11号线、13号线三线换乘站，其中11号线、13号线都是8节A型车编组，规模相当大。另外，8号线北延段此前受到西村站拆迁阻碍，加上因保护古树调整工法，导致该站工期大幅延后，地铁曾多次表示难以赶上全线通车。
进步最快：
18号线：工程进度增加32%，南沙30分钟到东站
去年，土建进度增加最多的是18号线，从2018年底的14%飞跃至2019年底的46%，增幅达32%。9座车站中，8座车站正在进行土建施工，1座进行前期准备；8个区间中，7个进行土建施工，其余进行前期准备。万顷沙车辆段、陇枕停车场正在进行土建施工。
18号线（广州东站-万顷沙）全长61.3公里，均为地下线，途经天河、海珠、番禺、南沙四区，共设站9座，其中换乘站8座。线路设万顷沙车辆段1座，陇枕停车场1座。18号线为市域快线设计，车辆运行设计时速160公里/小时，最快30分钟跑完全程。
7号线西延段：进度已过半，又一条广佛地铁
7号线西延段的土建进度从2018年底的28%增至去年年底的55%，以27%的增幅位居第二，总体进度暂居第二，排在8号线北延段之后。截至2019年12月底，土建工程累计完成55%；8座车站中，4座主体结构已封顶，4座正在进行土建施工；8个区间中，3个已贯通，5个正在进行土建施工。
这是广佛之间第二条直接互通的地铁，从广州番禺通往佛山顺德。线路全长13.45公里，其中顺德区段长约11.8公里，广州段长约1.65公里。西延段共设8座车站，其中北滘新城站与佛山3号线换乘、陈村站与广佛环线换乘、陈村北站与佛山11号线换乘，设益丰停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时，开通后将与7号线一期及在建的二期贯通运营，全线长度超50公里，单程耗时超过1小时。
建议：
22号线：外围地区站点密，能否加设越行线？
土建进度增速第三的是22号线，与18号线一样都是通往南沙的快线。截至2019年12月底，全线土建工程累计完成37%，全年增长24%。8座车站中，4座车站正在进行土建施工，其余4座进行前期准备；7个区间中，3个区间进行土建施工，其余进行前期准备。陈头岗停车场正在进行土建施工。
22号线（白鹅潭-番禺广场）线路全长30.8公里，均为地下线，共设车站8座，其中换乘站4座。线路在通车初期，与18号线共用番禺广场至万顷沙的走廊，运营时列车将跑到万顷沙。
22号线与18号线一样定位为市域快线，设计时速160公里/小时。然而，22号线30.8公里就设了8站，18号线61.3公里也才9站，前者设站偏密，数个位于城市外围的非换乘站（如西三、东沙工业园）都是后来增设，且没有配置越行线让快车“飞站”，届时快车频频减速停站，难以充分发挥速度优势。而且，22号线还计划进一步往北延伸，经过棠溪火车站等对外交通枢纽，全线的运行时间恐怕被个别边缘地带的区段“拖慢”。
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