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受电弓与接触网系统
高铁靠什么提供动力?高铁的动力原理图
答:
高铁靠电能提供动力,通过高压电来牵引列车前行,也就是电力牵引。在高铁的车顶有一个“受电弓”,
受电弓与
架空接触网(高压线)合称受电弓-
接触网系统
,简称“弓网系统”,高铁的供电电压为27.5千伏,是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的,简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的,从中获取电力。“...
中国的高铁列车车顶上的
受电弓
是不是一直和沿线的
接触网
相接触的?
答:
1.运行过程中,这些
受电弓和接触网
必须是一直接触着。城市的电车也是如此,通过上空的电线给电车供电。你说的可能是电动汽车(用电池供电的)2.隧道里面没有电线杆,接触网是悬挂在隧道上空的。桥梁上用的是电线杆。3.日本新干线也会有电杆,不过貌似他们采用的是硬横跨,所以密度相对可以减少一些,但...
高铁上面的电线干嘛的?
答:
高铁上面的电线是用来给列车供电的,也就是高压线(
接触网
导线)。高铁上的网其实是不通电的,但是当高铁在运行的过程当中时,列车上部的
弓
就会与电线,也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流,这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电,而不会发生断电的行进故障。
高铁
受电弓与接触网
取电流为什么不产生电火花?
答:
相对滑动
接触
体之间容易出现电火花,是因为在滑动中两个通电的接触体会短时脱开,此时电压降击穿两个接触体之间的空气隙,从而产生电火花.高铁的
受电弓
是有很大弹性的,这个弹性使得受电弓能够比较牢固地与电线保持接触.但是还是有两个受电体脱开的时候,所以还是有出现电火花的时候,仔细观察就可以看到...
受电弓接触网
跳闸会自动合闸吗
答:
不会。
受电弓与接触网
之间的接触压力是通过受电弓的升弓和降弓动作来控制的。当受电弓升弓时,它与接触网接触,从而建立电力传输。如果受电弓与接触网之间的接触不良或故障,这时候就会跳闸,需要通过人工干预或自动控制
系统
进行重新调整和合闸。所以受电弓不会自动合闸。
高铁是全程连着电线走吗
答:
高铁是全程连着电线走。高铁是以电为动力驱动的,由电能转化而来。高铁的供电电压为27.5千伏,是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的,高铁车顶有一个与高压线接触的物体——受电弓。
受电弓与
架空接触网(高压线)合称受电弓-
接触网系统
,简称“弓网系统”。原理 高铁使用的电力是由国家电网提供的,要...
电力机车
受电弓与接触网
接触如何保证下雨不漏电?
答:
从原理上来说,弓网关系最好的情况莫过于让电流从
接触网
可靠稳定的“漏”到受电弓上,所以受电弓升起的时候“电弓与电网的接触位置发生漏电”的担心是不必要的。而应该避免的是
受电弓和
机车连接的支撑绝缘子漏电,一般是由于绝缘子污浊导致,俗称车顶“放炮”,会影响机车的正常运用。
地铁
受电弓
是怎么从电网上取电的,电网是裸线吗,有绝缘层吗?_百度知 ...
答:
地铁就是有轨电车,获取电能的方式多种多样。传统方式也和电力机车一样,用
受电弓
从
接触网
的架空线上得到电流,驱动电机以后,电流再从钢轨流回供电站。受电弓、接触网就相当于电刷,都是裸线,没有绝缘层。这样一来,电能就必然由于裸线,加大了漏电等损耗和浪费,于是供电就要有一条有绝缘层的电线,...
电力机车在晚上行驶的时候,
受电弓和接触网
会发生火花放电,为什么?_百度...
答:
这是
受电弓和接触网
瞬间分离又接触产生的打火现象,白天也有,只是没有夜间明显而已 理论上是可以,但是貌似老鼠是不会呆在哪个接触网上的
高速铁路牵引供电
系统
主要由什么组成
答:
接触网:接触网是高速铁路牵引供电
系统
的重要组成部分,它负责向行驶在铁轨上的列车提供电能。接触网一般位于铁路上方,并与列车上的
受电弓
建立接触,通过电流传输能量。接触网由一系列的接触线和支撑结构组成,通常采用单侧供电或双侧供电方式。受电弓:受电弓是固定在列车车顶的装置,通过
与接触网
接触,...
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